Авиация и время 1996 № 05 (19) | страница 27
Вновь о Ту-95 как о носителе экспериментальных ЛА вспомнили во второй половине 60-х гг., когда в ОКБ-155 А.И.Микояна под руководством Г.Е.Лозино- Лозинского начались работы под шифром “Спираль”. По этой программе был создан экспериментальный самолет “105.11”, предназначенный для сброса с большой высоты. В качестве носителя использовался переоборудованный Ту-95КМ № 2607. Самолет “ 105.11" крепился в грузоотсеке на специальном балочном держателе. На носителе был сделан лаз, по которому пилот попадал в кабину самолета “105.11" из кабины экипажа Ту-95КМ. 27 ноября 1977 г. летчик- испытатель Фастовец выполнил первую отцепку от носителя на высоте 5000 м и успешно посадил “105.11” на специально подготовленную полосу. До сентября 1978 г. было выполнено 8 подобных полетов, в которых определили все необходимые характеристики изделия “105.11" на дозвуковых скоростях. После завершения испытаний прототип ВКС передали в музей ВВС в Монино, а переделанный Ту-95КМ утилизировали.
Пульт оператора бортовой системы связи Ту-95МС
В кабине штурмана Ту-95МР
22 сентября 1960 г. Государственный Комитет по авиационной технике при Совете Министров поручил ОКБ-156 и заводу № 18 переоборудовать два выделяемых ВВС Ту-95 подсистему “Приток", предназначенную для поиска и обнаружения космических кораблей типа “Восток” на этапе их приземления и посадки. Доработанные самолеты использовались в советской космической программе.
В середине 50-х гг. потребовалось создать летающие лаборатории (Л/1), на которых можно было бы проводить летные испытания и доводку новых мощных ТРД с участием в испытательных полетах сразу нескольких инженеров-экспериментаторов и использованием большого количества контрольно-записывающей аппаратуры. 29 июня 1957 г. приказом МАП ОКБ-156 поручалось переоборудовать второй опытный экземпляр Ту-95 (“95-2") в ЛЛ для испытаний двухконтурного ТРД с форсажной камерой НК-6 на максимальную тягу 23-25 т. Двигатель предполагалось установить на проектируемый бомбардировщик “ 105А" (Ту-22). Переоборудование “дублера” производилось на куйбышевском заводе. Ту-95ЛЛ был готов к лету 1958 г.
На этой ЛЛ исследуемый двигатель располагался в подвесной гондоле на специальном подвижном механизме, позволявшем во время наземных работ опускать гондолу для обслуживания в специальную яму. В случае возникновения в полете аварийной ситуации гондола отделялась от носителя, при этом с помощью гильотины перерубались все коммуникации, связывавшие двигатель с самолетом. Для питания опытного ТРД на борту ЛЛ имелась автономная топливная система, связанная с основной топливной системой самолета, управлялся испытываемый двигатель также автономно. РУДы находились на пультах первого пилота и первого экспериментатора. Контрольно-записывающая аппаратура обеспечивала замер 172-х параметров в 371-й контрольной точке объекта испытаний.
