— Потух пожар во втором здании.
— Второе здание внезапно рассыпается в пыль, словно плавная волна побежала сверху здания (выше места горения) вниз через все этажи с одинаковой скоростью. Обломки преимущественно падают внутрь. От здания не отваливаются отдельные цельные куски и не рушатся на окружающие дома…Разрушение началось с вершины (выше места столкновения). Оно происходит равномерно. Все структурные элементы разрушаются последовательно, так что не остается несущего скелета. Разрушение единообразное, симметричное и абсолютное.
Подводя итог: всё это выглядит, как снос — потому что это он и есть.
— Первая башня обрушается в результате аналогичной «волны».
Нет сомнений, что самолеты, врезавшиеся в башни, нанесли серьезный ущерб. Но взгляните на фотографии — эти здания просто «сравняли с землей». Для сноса здания не требуется много взрывчатки, но ее нужно разместить в нужных местах (в прямом контакте со структурными элементами) и подорвать в равномерной, синхронизированной последовательности…» Более того, существует (существовала?) видеосъемка, на которой отчетливо видны два горизонтальных выброса ниже границы обрушения, что полностью соответствует картине бризантного взрыва (http://webfairy.911review.org).
Кроме того, 6–7 сентября 2001 года было куплено 4744 put-опционов (предполагающих, что акции упадут) на акции «United Airlines» по сравнению всего лишь с 396 call-опционами (предполагающими, что акции вырастут). Это аномальные показатели. Многие из put-опционов UAL были куплены через фирму Deutschebank/AB Brown, до 1998 года управляемую исполнительным директором ЦРУ A. B. «Buzzy» Krongard. Но расследование данного факта, как и других «странностей», связанных с событиями 9/11, также было «спущено на тормозах».
Анализируя все эти несоответствия, американские независимые эксперты в рамках версии Carol Valentine — Leonard Spencer пришли к выводу, что атаку башен WTC совершили вовсе не рейсовые самолеты «United Airlines» и «American Airlines», а специально подготовленные для этой акции дистанционно управляемые самолеты-«двойники» (далее — самолеты-Х. — авт.). Технология такого дистанционного управления существует, она была разработана фирмой Northrop Grumman для использования в самолете Global Howk, американском беспилотном военном самолете с размахом крыльев как у «Boeing-737». Однако задействовать её с предполагаемой целью на рейсовых самолетах коммерческих компаний практически невозможно — слишком велик риск раскрыть всю операцию. Поэтому, вероятнее всего, была применена другая технология:
