Взлёт, 2015 № 06 | страница 20
Аналогичную силовую установку имел и второй A320neo (MSN 6286), сборка которого велась на заводе Airbus в Гамбурге. Первый полет этой машины, получившей регистрационный номер D-AVVA, состоялся 25 марта 2015 г. Стоит заметить, что к этому времени двигатель PW1100G-JM уже был сертифицирован Федеральной авиационной администрацией США (FAA) — соответствующий сертификат типа был выдан 19 декабря 2014 г. По данным компании Pratt & Whittney, двигатели семейства PW1000G к моменту сертификации модели PW1100G-JM наработали на испытаниях в общей сложности 13,5 тыс. ч в более чем 26,5 тыс. циклах, в т.ч. около 2000 ч — в воздухе. Первый PW1100G-JM был собран в октябре 2012 г. и со следующего месяца проходил испытания на стендах компании Pratt & Whittney. В мае 2013 г. начались летные испытания PW1100G-JM на летающей лаборатории Boeing 747. Компании Airbus первый такой двигатель был передан ровно год спустя, в мае 2014-го.
Второй прототип A320neo с двигателями PW1127G-JM Швышел на испытания в Гамбурге в марте 2015 г.
К маю 2015 г. четыре PW1100G-JM на двух опытных A320neo наработали более 420 ч в 130 полетах. Их летные испытания будут продолжены в июле после получения от Pratt & Whittney доработанных двигателей: полеты пришлось прервать в начале мая после попадания птицы в один из двигателей самолета №6101. Тогда в результате инспекции силовой установки попутно выявилось усталостное повреждение из-за нарушения технологии изготовления уплотнительного кольца диаметром около 250 мм и шириной около 5 мм в закомпрессорной части двигателя перед камерой сгорания. В компании Pratt & Whittney уверены, что выявленная неисправность не представляет никакой серьезной проблемы, являясь обычной «детской болезнью» принципиально нового изделия, а в Airbus считают, что почти двухмесячный перерыв в полетах двух A320neo с двигателями PW1100G-JM не должен сказаться на ранее объявленных сроках сертификации самолета и начала поставок.
Стоит отметить, что редукторные PW1100G-JM, по сравнению с ранее использовавшимися на самолетах А320 двигателями CFM56-5B и V2500-A5, имеют вдвое большую степень двухконтурности (12,5 против 5,5—6 и 4,5—4,9 соответственно). Диаметр вентилятора PW1100G-JM (2057 мм) на 330 мм или на 19% больше, чем у CFM56-5B (1730 мм), и на 444 мм (на 28%) — чем у V2500-A5 (1613 мм). В зависимости от варианта исполнения PW1100G-JM развивают взлетную тягу от 10,9 до 15,0 тс (такую же тягу имели и применявшиеся раньше на самолетах семейства А320 двигатели CFM56-5B и V2500-A5). Величина тяги конкретного варианта двигателя в тысячах фунтов указывается в его обозначении (третья и четвертая цифры в индексе). Двигатели PW1124G-JM тягой 10,9 тс предназначены для применения на A319neo и A320neo, PW1127G-JM (12,3 тс) - на A320neo, PW1130G-JM (13,6 тс) и PW1133G-JM (15,0 тс) - на A321neo.
