Взлёт, 2015 № 06 | страница 17

В любом случае, опыт, полученный при разработке и испытаниях S-97, который рассчитывается на скорость полета до 445 км/ч и имеет взлетную массу 5200 кг, сможет быть использован в новых проектах. Например - в рамках программы FVT (Future Vertical Lift), по которой Sikorsky и Boeing работают над перспективным средним скоростным многоцелевым вертолетом JMR TD (Joint MultiRole Technology Demonstrator) с массой порядка 13,6 т, известным как SB-1 Defiant. ВЩ.

Андрей ФОМИН

Третий прототип А320пео, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A26, впервые поднялся в воздух в Тулузе 19 мая 2015 г.

19 мая 2015 г. в Тулузе выполнил первый полет третий летный прототип модернизированного среднемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus А320neo. В отличие от двух первых он оснащается силовой установкой из двух новейших двухконтурных турбореактивных двигателей LEAP-1A. Ремоторизация популярнейшего в мире авиалайнера - важнейшая составляющая программы A320neo. Благодаря ей в значительной степени обеспечивается существенное улучшение эксплуатационных характеристик самолета. На выбор заказчикам предлагается два типа двигателей: PW1100G-JM, производимый американской компанией Pratt & Whittney при участии японской корпорации JAEC и германской MTU, и LEAP-1A франко-американского совместного предприятия CFM International (ранее самолеты семейства А320 оснащались ТРДД типа CFM56-5 компании CFM International и V2500 международного альянса IAE). Первый и второй опытные A320neo проходят испытания с PW1100G-JM. Сертификация и начало серийных поставок самолета в таком варианте ожидаются в конце нынешнего года. Спустя полгода должен быть готов к эксплуатации и A320neo с LEAP-1A. Чуть позднее семейство расширится удлиненным A321neo и укороченным A319neo - также с двумя типами двигателей. Опытные образцы таких модификаций уже находятся в постройке.

К разработке программы модернизации семейства А320, в первую очередь за счет ремоторизации (отсюда и ее название neo — сокращение от New Engine Option), компания Airbus приступила в четвертом квартале 2010 г. Концепция модернизации была сформирована к середине 2012 г., а спустя год завершилось проектирование ремоторизованного A320neo. Помимо новой силовой установки одного из двух типов, самолет должен был получить новые законцовки крыла — «шарклеты» (ныне применяются и на части сегодняшних A320ceo), обновленный интерьер пассажирского салона с увеличенным числом пассажирских мест и ряд других усовершенствований, направленных на повышение эффективности и сокращение эксплуатационных расходов.