Ещё в начале двадцатого века разными конструкторами предлагались различные варианты конструкций более экономичных, нежели паровоз, локомотивов. В одна тысяча девятьсот двадцать четвертом году появились первые тепловозы, а через пять лет было налажено их серийное производство. И хотя через два года их производство было прекращено (из-за отсутствия надлежащей производственной и ремонтной базы), тепловозы почти сразу показали свою высокую экономичность перед паровозами, затрачивая в пять – семь раз меньше топлива на единицу работы.
В одна тысяча девятьсот тридцать третьем году на российских магистральных железных дорогах появляется новый вид тяги – электровозная. Несмотря на более высокие начальные затраты (необходимо строительство контактной сети, тяговых подстанций, а то и целых электростанций), электровозы по сравнению с паровозами более надёжны, а их мощность мало зависит от температуры окружающей среды. К тому же будучи неавтономным локомотивом, электровоз может использовать возобновляемые ресурсы, например энергию падающей воды. В результате уже в том же году на заводах «Коломенский» и «Динамо» было начато серийное производство электровозов, которое велось вплоть до начала Великой Отечественной войны.
В послевоенный период, когда началось восстановление страны, а на дорогах возрос товарооборот, мощность и скорости паровозов существенно возросли. Помимо этого, улучшались их качественные показатели, в частности на серийных машинах уже применялись водоподогреватели, проводились опыты с более экономичными пароперегревателями. Однако к тому времени тепловозы и электровозы уже показали свои преимущества перед паровозами. При восстановлении разрушенных локомотивостроительных заводов в них начали создавать цеха для производства новых видов локомотивов. Уже в одна тысяча девятьсот сорок седьмом году Харьковский паровозостроительный завод перешёл на крупносерийное производство тепловозов, а Новочеркасский – электровозов. В одна тысяча девятьсот пятьдесят шестом году Коломенский завод выпускает последний пассажирский паровоз, а в конце года Ворошиловградский построил последний грузовой, а также последний магистральный паровоз. И в том же году оба эти завода перешли на выпуск тепловозов.
Пока Тедди-Тед рассказывал про паровозы поезд снова вернулся на станцию, от которой отъезжал.
Из метро Митю женщина вывела, держа за руку, потому что он никак не мог проснуться и бормотал себе под нос про Коломну и тепловозы. Свежий воздух освежил парнишку и тот наконец пришел в себя. До театра нужно было немного пройти пешком и мальчик с интересом рассматривал витрины, в которых стояли нарядные манекены. Когда Митя проходил мимо детского магазина, то заметил куклу удивительно похожую на Софи. Парнишка остановился около копии его фарфоровой красавицы.
