Молодая женщина посмотрела ему в лицо и потрогала нос.
– Вроде теплый. – проговорила она, но попросила мальчика пойти побыстрее, чтобы зайти в теплое помещение.
Уже в поезде Митя сначала захотел почитать и открыл первую страницу, но потом мерное движение вагона укачало его и он, положив голову на плечо Маши, заснул.
На перроне, сделанном из разноцветного конструктора, стоял Тедди-Тед, который помогал машинисту рассаживать в вагончики детей, которые пришли покататься.
– Поедем? – обратился он к Мите.
Тот кивнул головой в знак согласия и, дождавшись, когда малыши займут свои места прошел с медведем в конец поезда.
– А когда был сделан первый паровоз? – поинтересовался мальчик, как только небольшой состав тронулся.
– Первым, кто сумел сделать катящуюся по рельсам паровую повозку, – начал свой рассказ провожатый, – стал талантливый английский инженер Ричард Тревитик, который уже к концу восемнадцатого века был известным благодаря тому, что придумал лёгкие, но мощные паровые котлы. Самый первый паровоз был создан им в конце одна тысяча восемьсот третьего года. Однако официальным годом рождения паровоза считается следующий год, когда Тревитик получил патент на изобретение. Этот паровоз сильно отличался от его «потомков». Так на нём один цилиндр раскручивал большое колесо-маховик, от которого через зубчатую передачу приводились обе колёсные пары. Испытания данного паровоза проходили близ города Мертир-Тидвил, который находится в Великобритании, где двадцать первого февраля паровоз впервые проехал с вагонетками, тем самым проведя первый в мире поезд. Еще через четыре года Тревитик создаёт новый паровоз, который начали использовать на кольцевой железной дороге – аттракционе «Поймай меня, кто сможет.»
К тому времени на крупных предприятиях активно использовалась конная тяга, применение которой существенно ограничивало вес составов с грузом, да и скорость транспортировки была невелика. Это вскоре привело многих владельцев крупных предприятий к мыслям о начале применения в транспортировке грузов паровых машин, в том числе и движущихся по рельсам. Также началом применения в промышленности, паровоз обязан был и французскому императору Наполеону, а точнее его войнам, из-за которых возросли цены на зерновые, в том числе и на корма. Из-за этого значительно подорожало содержание лошадей. В одна тысяча восемьсот одиннадцатом году предпринимается попытка применения паровоза для вождения вагонеток с углём, но лёгкий паровоз не смог потянуть тяжёлый состав, а стал буксовать на месте. В результате родилось ошибочное мнение о невозможности реализации паровоза с гладкими колёсами на гладких рельсах достаточной силы тяги, поэтому в одна тысяча восемьсот двенадцатом году для Мидльтонских копей был создан паровоз «Бленкинсоп», в котором сила тяги реализовывалась за счёт зубчатого колеса, катящегося по зубчатой рейке. Однако уже в следующем году под руководством Уильяма Гедли создаётся паровоз «Пыхтящий Билли», который водил поезда лишь за счёт силы сцепления гладких колёс с гладкими рельсами, тем самым разрушая ложную теорию. Паровоз был неуклюж и медлителен, но многие инженеры усмотрели в нём серьёзную конкуренцию лошадям. Среди них был и мало кому тогда ещё известный машинный мастер Джордж Стефенсон, который станет известен, как паровозостроитель и активный сторонник применения железных дорог.
