Зимой 1936 года самым отстающим в области оказался лесоучасток «Сыпучий ключ» Тымовского леспромхоза. Здесь нормы выработки выполнялись всего на 70 процентов. Чтобы выправить положение, на лесоучасток прибыло звено пограничников под командой т. Хабакина. Благодаря умелой организации труда, воины довели выполнение ежедневной нормы до 198 процентов[34].
Вскоре им на смену приехали отделения комсомольцев-пограничников тт. Щербакова и Карпова.
«Звено комсомольца Щербакова, имея план 625 кубометров, выполнило его в первый день на 164,4 процента, второй — 180, третий — 205,7, четвертый — на 224 процента, — сообщала о труде пограничников газета. «Советский Сахалин», — звено Карпова давало соответственно 173,4, 195,8, 216,6, 241,8 процента выработки... Работа пограничников явилась той мобилизующей силой, которая повела участок по пути верного наращивания темпов»[35].
Пограничники немало потрудились на восстановлении и строительстве дорог. Этого требовали интересы экономического развития Северного Сахалина и укрепления его обороноспособности. К осени 1929 года силами отряда было проложено более 350 километров колонного пути и построено около 100 километров дорог[36].
Сообщая об этом, газета «Советский Сахалин» 29 июня 1930 года в статье «Пограничники подают пример энтузиазма социалистической стройки» писала: «Сахалинские пограничники не только зорко стоят на боевом посту, но и на хозяйственном фронте неоднократно выполняли и выполняют труднейшие и ответственные задачи... Это говорит о величайшем энтузиазме пограничников, их воле к победе на фронте социалистического строительства».
В годы первой пятилетки началась прокладка железной дороги Оха-Москальво. Вот как описывал журналист И. Ершов работы на этой стройке: «Люди вязали большие плоты, опускали их в ненасытную утробу пучины, забивали длинные, до 30 метров, сваи, насыпали тысячи кубометров земли. Словно огромная пасть, болото пожирало колоссальный человеческий труд, лес и землю. Борьба за дорогу была упорной, энтузиасты-строители преодолевали все трудности... Частые бураны заносили трассу... Теплой одежды не было, палатки стояли на снегу. Было неимоверно тяжело»[37].
В 1931 году темпы строительства на северном участке дороги упали. Для ликвидации прорыва была создана ударная группа из пограничников контрольно-пропускного пункта «Оха». Две трети ее составляли коммунисты и комсомольцы.
Пограничники с честью выполнили свой долг. Через месяц стройка вышла из прорыва. Ввод железной дороги в строй сыграл важную роль в борьбе за нефть.
