Из схемы видно, что лидирующие позиции занимает Caterpiller, имея при этом, естественно, наилучшие условия для закупки комплектующих, и, соответственно, самую высокую рентабельность. Далее идут примерно равные по размерам «Мерседес» и «Детройт Дизель», являющийся подразделением группы Крайслер. В хвосте этого списка находятся компании Вольво, МакТрак и Рено, однако, все же, они могут выживать в данной ситуации и продолжать борьбу за существование.
После объединения немецкой и американской компаний ситуация резко поменялась. На рынке возникли два ведущих игрока, которые теперь уже полновластно «заказывали музыку» и диктовали условия работы на данном рынке. Правило «равных весовых категорий» теперь было полностью нарушено, что видно из следующей схемы.
В таких условиях Вольво, Рено и МакТрак не могли уже дальше выживать самостоятельно, и вынуждены были объединиться, чтобы снизить общие закупочные цены на комплектующие, а также административные расходы, и тем самым сохранить свое присутствие на рынке. Эту объединительную функцию взяла на себя компания Вольво, продав при этом уже совсем ставшее ненужным производство легковых автомобилей, и приобретя на вырученные деньги двух других дизельных производителей – Рено и МакТрак. В итоге, получилась следующая схема распределения сил в отрасли производителей дизельных двигателей.
В результате проведенной реорганизации, баланс на мировом рынке производителей дизельных агрегатов восстановился. Правило «равных весовых категорий» снова вступило в свое законное действие.
Какое подразделение Вольво будет продано следующим?
2001 SEK M [10]
Net sales [11]
Operating income [12]Как видно из представленной схемы, самым нерентабельным подразделением в группе Вольво является производство автобусов Volvo Buses. И действительно, производство этих транспортных средств меньше всего вписывается в концепцию производства машин с дизельным двигателем. Ведь современный автобус – это не только двигатель, но и просторный салон на много мест, комфортабельные пассажирские кресла, системы безопасности, большой и емкий кузов, и масса прочих приспособлений, которые составляют большую часть стоимости данного средства передвижения. В отличие, например, от строительных машин, где в основе всего – дизельный двигатель, в производстве автобусов двигатель имеет если не второстепенное, то уж, по крайней мере, не основное по стоимости место. Именно поэтому производство автобусов Volvo является убыточным, и будет продано в первую очередь [13] .
