Оренбургский машиностроительный завод, который оренбуржцы по привычке до сих пор называют машзаводом, в 1986 году получил новое название – производственное объединение «Стрела». До этого в документах в силу секретности предприятия его именовали или «завод № 47», или «почтовый ящик семьдесят восемь восемьдесят пять». Недавно оно отметило свой 80‑летний юбилей. В настоящее время «Стрела» сотрудничает с ведущими авиационными и ракетно-космическими предприятиями страны. Выпускают здесь и гражданскую продукцию. Последний проект – вертолеты Ка‑226.
Интересна и сама история завода, о которой я хочу немного рассказать. По решению Государственного комитета обороны от 11 июля 1941 года в сентябре этого же года в город Чкалов (так тогда назывался Оренбург) из Ленинграда был эвакуирован авиационный завод № 47. Для его размещения местные власти передали авиамастерские, ангар, мебельную фабрику и несколько складов. Многое пришлось строить заново. Первый из трех цехов – механический – начал действовать 25 октября 1941 года, и уже в ноябре завод получил задание по освоению и выпуску истребителей Як‑1.
Однако вскоре задание по Як‑1 смешанной конструкции с металлическим сварным фюзеляжем заменили на задачу по освоению цельнодеревянного Як‑6. В конце 1942‑го завод приступил к его выпуску. Всего за время Великой Отечественной войны здесь было изготовлено 1322 крылатые машины.
В 1954 году на заводе № 47 в Оренбурге впервые в СССР удалось наладить крупносерийный выпуск вертолетов Ми‑1, в 1957‑м здесь было развернуто серийное производство оперативно-тактических баллистических ракет Р‑11 КБ С. П. Королева, а с 1959‑го – ракет средней дальности Р‑12 комплекса 8К63, разработанных в ОКБ‑586 под руководством Михаила Янгеля. В 1957–1958 годах также выпускались крылатые ракеты наземного базирования КСС («Сопка») ОКБ‑155.
В начале 1960‑х Оренбургский машиностроительный завод превратился в значимое предприятие, выпускающее передовую и наукоемкую оборонную технику. В 1961 году его наградили орденом Трудового Красного Знамени, а многие рабочие и инженерно-технические работники получили государственные награды. Вот на такой важный и секретный завод я и пришла работать.
В то время на подобных закрытых предприятиях трудились миллионы советских граждан. На «почтовых ящиках» был жесткий режим – высокий забор, проходная, секретность, здесь редко давали отгулы. Высокие заборы «почтовых ящиков» огораживали их от мира и заставляли жить своей замкнутой жизнью со своими правилами и взаимоотношениями. Люди вместе работали, отдыхали, дружили, любили и ненавидели друг друга, но при этом оставались верны своему предприятию. При этом труд инженеров и рабочих на «почтовых ящиках» оплачивался не выше, чем труд на обычных предприятиях, хотя ответственность здесь была совершенно другая.
