– Кран нужно разобрать, стойки достать из земли, заглубить на определённую глубину, забетонировать строго вертикально. После этого собрать и испытать грузом больше максимального в 1,3 раза. В противном случае я отказываюсь его оформлять – это будет «липа».
– Ладно, подумаем, что делать, – ответил Даниленко.
Видимо, он не являл собой образец быстроты мысли. Во всяком случае, за почти полтора года, что я проработал в этом цехе, к крану никто не подходил. Так он и маячил, как пятиметровый железный памятник тем, кто сначала делает, а потом думает.
* * *
У нас в цехе появилась машина с вышкой – для линейщиков. Водителем на ней был молодой человек из Михайловки. Ростом под два метра, широкоплечий. Звали его Сашей. Его машина несколько раз в день заезжала во двор цеха через глубокий кювет, немного засыпанный землёй. Начальник цеха дал мне задание спроектировать бетонную подъездную дорогу, которая вела бы от главной во двор цеха. Её длина была всего метров сорок-пятьдесят, но я взялся за эту работу всерьёз.
На первый взгляд простая работа требовала специфических знаний и смекалки. Даже не имея автодорожного образования, я догадывался, что в кювет под дорогу нужно проложить трубу солидного диаметра. Чтобы выяснить все нюансы, снова пошёл в архив.
Там мне в руки совершенно случайно попался документ, в котором была указана зарплата руководящего состава строящегося комбината. Цифры 375 рублей (директор) и 350 рублей (главный инженер) просто потрясли моё воображение. Мне стало любопытно, сколько получают другие, но я не стал углубляться в то, куда мне лезть не полагалось. Работницы архива могли заметить, что копаюсь я не там, где по идее должен был. Я положил на место документ и начал изучать то, ради чего пришёл.
Как выяснилось, даже для столь короткой дороги нужно было рассчитать необходимое количество стройматериала, учесть транспортировку и заложить средства на оплату всем работникам. В общем, составить полноценную смету. В нашем управлении уже был конструкторский и сметный отделы, и я учился у них премудростям проектирования и расчёта себестоимости.
В конце концов мою дорогу построили. Проходя мимо или шагая по бетонке, я каждый раз думал о том, что в ней есть частичка и моего труда. А затем мне поставили новую грандиозную задачу – спроектировать двухэтажное здание для цеха сетей и подстанций. Похоже, что о нём просто-напросто забыли как заказчики, так и проектировщики. Располагаться оно должно было на территории обогатительной фабрики возле крупной подстанции в двадцати километрах от города. В нём надо было предусмотреть помещения под мастерские по ремонту электрооборудования, небольшой мостовой кран, бытовые помещения для рабочих вроде раздевалок и душевых, кабинеты администрации, ворота для въезда автомобилей и т. д. В архиве я провёл два дня, но всё-таки нашёл прототип своего будущего проекта. Начал я, как и все строители, с фундамента.
