Взлёт, 2014 № 11 | страница 24

Андрей ФОМИН В статье использованы фотографии с интернет-портала Chinese Military Aviation

Двухместный многоцелевой истребитель Су-30МКК из числа поставленных ВВС НОАК из России в 2000-2003 гг. Нынешним летом такие самолеты впервые побывали на учениях в нашей стране, став участниками международного конкурса летного мастерства «Авиадартс-2014»

Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992-2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76 самолетов Су-27СК и Су-27УБК, а 2000-2004 гг. – еще 100 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2. Кроме того, в 1996 г. был заключен контракт по передаче КНР лицензии на выпуск на заводе в Шэньяне 200 одноместных самолетов Су-27СК, получивших в КНР обозначение J-11. Однако полностью реализован он не был: получив половину из предусмотренных имевшимся соглашением самолето-комплектов, КНР предпочла дальше строить эти истребители самостоятельно, постепенно внедряя на них разработки собственной авиапромышленности. В результате появился целый ряд китайских версий российского истребителя: модернизированный одноместный J-11B, палубный J-15, их двухместные модификации J-11BS и J-15S и, наконец, двухместный многоцелевой J-16 – своего рода аналог нашего Су-30МК2, но с силовой установкой, бортовым оборудованием и вооружением китайской разработки.

Первый китайский контракт, заключенный в 1991 е, предусматривал поставку в эту страну 20 одноместных Су-27СК и четырех двухместных Су-27УБК, а также двух самолетов для наземного обучения. Первые Су-27 прибыли в Китай в июне 1992 г 25 ноября того же года был выполнен беспосадочный перелет еще 12 одноместных Су-27СК с заводского аэродрома КнААПО на аэродром Уху в КНР. Вскоре все 24 заказанных самолета были приняты на вооружение 9-го истребительного авиаполка 3-й дивизии ВВС Народно-освободительной армии Китая.

В 1995 г. с КНР было заключено дополнительное соглашение о поставке второй партии истребителей, и в следующем году в страну поступило еще 16 одноместных Су-27СК и шесть двухместных Су-27УБК.

Помимо закупок Су-27 в России, Китайская Народная Республика, имеющая богатый опыт производства самолетов советской конструкции на своих авиационных заводах, выражала также желание строить Су-27СК самостоятельно, по российской лицензии. После долгих согласований российское правительство дало разрешение на такую сделку, и 6 декабря 1996 г. был заключен контракт, которым предусматривалась сборка на заводе в Шэньяне 200 самолетов Су-27СК в течение пяти лет. Китай взял на себя обязательства не экспортировать выпущенные у себя Су-27 в третьи страны. При этом первые самолеты должны были собираться из комплектов, поставляемых российским заводом в Комсомольске-на- Амуре, с дальнейшим постепенным переходом на самостоятельное производство. В то же время, на весь период действия контракта, России предстояло поставлять в Китай для собираемых по лицензии Су-27СК двигатели АЛ-31Ф, бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение.