Вертолёт, 2012 № 01 | страница 15
Фридрихсхафен специализируется на легкомоторной авиации, взять хотя бы темы круглых столов: «Ограничение воздушного движения во время Олимпийских игр в Лондоне-2012», «Учеба молодых пилотов», «Альтернативные топлива и дизельные технологии», «Защита пилотов от воздействия лазера» (оказывается, не мы пионеры в области «лазерного хулиганства»!) и многие другие. Секции эти активно посещаются, что показывает интерес публики к теоретической части программы выставки.
Heli Aviation Gabri G2
Alpi Aviation Syton AH-130
Кабина AH-130
Практически выставка показала, что многие авиапроизводители выходят из кризисной рецессии и с новыми силами бросаются в бой. Снова «на коне» Lycoming со своим двигателем Continental и его конкуренты от Limbach. Свои двигатели, вполне оригинальные и конкурентоспособные представил и Mistral, был представлен интересный ряд дизельных разработок с водяным охлаждением для малой авиации, электродвигатели для мотопланеров, вертолетные двигатели.
Все это располагалось на доступных стендах, квалифицированные специалисты давали исчерпывающие пояснения.
Несколько подкачала вертолетная экспозиция, львиную часть площади которой занимала французская «супер пума», вполне заслуженный полицейский вертолет весьма значительных габаритов. Рядом присоседился Tiger – восьмитонный европейский вертолет-штурмовик совместного франко-германского производства, аналог нашего Ми-28. Неподалеку устроился NH-90 англо-французского производства, тоже машина не «первой свежести», до зубов вооруженный десантно-транспортный вертолет. Из той же когорты «стариков-разбойников» и «Белков-105» – ровесник и «одноклассник» нашего Ми-2, представленный в экспозиции двумя аппаратами. Alouette-2 – машина французского производства конца пятидесятых – начала шестидесятых годов. В уголочке притих американский R-66, «Робинсон», заявленный как шестиместный, но шестого там конструкторам разместить, честно говоря, будет сложно, но тем не менее слово произнесено. И, наконец, совсем уже «ретро» – Bell-47G. Классическая «стрекоза» с ферменной балкой, «пузырем» кабины, боковыми баками… Что-то из фильма про Фантомаса. Среди этого великолепия разместился RR-300, который разрабатывался в течение 10 лет и наконец-то пошел в серию.
Такая вот не слишком веселая вертолетная картинка с выставки получается. Да и что говорить, если Европа за малым исключением ничего нового в этой области давно не производит! Как бы там смотрелся наш «Ансат» в совокупности с «Актаем». Зато есть к чему стремиться, поскольку эти выставки рассчитаны именно для широкого потребителя, готового выкладывать живые деньги за понравившуюся ему машину. Конечно, на AERO не идут дуэли за клиента, на золотых «паркерах» не льется чернильная кровь в битве за миллиардные контракты, зато здесь можно пощупать своими руками то, что ты намерен в ближайшем будущем купить лично. И это греет обывателя.
