Так что вопросы, которые нужно разрешать, еще есть. Это и отсутствие нормативной базы, и противоречия в документах, постоянные изменения уже имеющихся требований и учебных планов. И до сих пор непонятно, кто же в государстве отвечает за тренажерную подготовку летчиков, централизованной системы нет.
Также выступил начальник Авиационного учебного центра компании «Газпромавиа» А.А. Смяткин. Он поблагодарил за то, что представителей эксплуатантов тренажеров пригласили на круглый стол. Компания «Газпромавиа» – крупный оператор вертолетов. Учебный центр компании занимает здание площадью более 6000 м2 . На его территории работают 6 комплексных подвижных тренажеров и 4 процедурных.
В целом Смяткин согласился с представителем «ЮТэйр». И высказался еще более категорично. Он сказал, что тренажеростроительная отрасль России находится в самом начале пути. Старые предприятия-производители закрылись, потеряв квалифицированный персонал и технологии, новые же предприятия не имеют фундаментального опыта. Новейших технологий в России нет, даже современные российские тренажеры не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Однако спрос на тренажеры большой. Потому что если тренажеров не будет вообще, не на чем будет учить летный состав, потребность в котором сегодня огромна.
Тренажеры не соответствуют мировым стандартам. Документы, регламентирующие их производство, датируются началом 2000-х годов. Сертификаты, как сказал Смяткин, призваны «защищать интересы производителя, а не потребителя». То есть, если имеется сертификат, значит, все хорошо, тренажер соответствует требованиям – а потребителю неудобно! Показателен тот факт, что иностранные заказчики, приобретающие российскую технику, тренажеры предпочитают закупать у зарубежных производителей. Нужна экспертиза тренажера на всех этапах его проектирования и производства.
Дальше – больше. «В России не производятся тренажеры уровня D», – сказал Смяткин. «Нет таких тренажеров, после курса обучения на которых не нужно было бы летать на реальных вертолетах». Кроме того, нужны инструкторы и методики подготовки.
Смяткин, судя по всему, человек очень дотошный и последовательный. Потому как он свои слова о том, что существует ряд проблем с тренажерами, начал подтверждать конкретными примерами. Он продемонстрировал несколько фотографий тренажера с системой подвижности, в частности, место инструктора. Оно вызвало больше всего нареканий у эксплуатантов. Рабочее место инструктора находится внутри тренажера, который движется, однако вне кабины экипажа. От кабины отделяется непрозрачной стенкой, в которой есть довольно маленькое «окошко». Инструктору следить за действиями экипажа, а тем более управлять ими неудобно. Во-первых, ввиду того, что тренажер движется, инструктор должен быть все время пристегнут. Поэтому он не может встать и заглянуть в «окошечко» к экипажу. А даже если бы он смог это сделать, то обзор ему закрыла бы. голова второго пилота. За приборами в кабине экипажа можно следить при помощи монитора, установленного на рабочем месте инструктора. Но пространства там настолько мало, что инструктор чуть ли не головой упирается в монитор.
