Проба английского броненосца “Colossus"
Этот броненосец, во всех отношениях сходный с броненосцем “Edinburgh", выходил 3 октября (н. ст.) на шестичасовую пробу для испытания машины полным ходом. На предварительном испытании, произведенном неделей раньше, вентиляция в кочегарных отделениях оказалась совсем неудовлетворительной, и кочегары до того утомились, что пришлось прекратить пробу и войти в гавань. Действительно, температура в передней кочегарной поднялась до 190° F. (70,2°R.), а у верхних частей котлов она была даже в 200° F. (74,60 R), т.е. лишь немного не достигала до точки кипения.
В то же время в машинных отделениях было сравнительно прохладно. Этот недостаток, по словам “Times", был следствием неоконченного состояния вентиляционной системы и происшедшего от того столкновения токов воздуха сверху и снизу; кроме того, различные приспособления для установки мачт и основания капитанской башни значительно задерживали приток воздуха сверху. Чтобы поправить дело, были временно поставлены деревянные вентиляторные трубы, через которые воздух нагнетался в переднюю кочегарную. Подобные же трубы были поставлены для снабжения воздухом вентиляторных машин в верхних частях обеих кочегарных. Затем выпускные трубы из переднего котельного отделения, для обеспечения сквозной циркуляции, были проведены в дымовую трубу вместо кожуха, отчего тяга вверх была значительно лучше. Наконец, крышка в трубе была поднята с целью дать свободный выход разгоряченному воздуху, который на предварительной пробе, видимо, задерживался в своем движении. Практический результат этих перемен сказался в понижении температуры в кочегарных до 116° F (37,3 R), хотя в прочем жар у верхних частей котлов оставался по-прежнему чрезвычайно высоким.
Шестичасовая проба была начата в 10 ч 10 мин утра, при давлении пара в 64 фунта на кв. дюйм. В это время ветер дул с силою от 3 до 4 баллов, и броненосец шел к южной стороне острова Уайт. Первое получасовое наблюдение дало чрезвычайно хорошие результаты – при 90 оборотах машина развивала 7431,12 индикаторных сил и оба механизма работали очень исправно.
В виду того, что, по контракту с заводом Модслея, Фильда и сына, машина должна развивать только 6000 сил, полученное число казалось невероятным, и полагали, что в определение вкралась ошибка; но последующие наблюдения подтвердили первое. Ветер между тем значительно усилился, и волнением стало обдавать передние надстройки броненосца так, что закрыли люки и послали всю команду на верхнюю штормовую палубу. Затем при одном из поворотов сломалось несколько зубцов у штурвала парового привода к рулю, и пришлось поставить рулевых на ручной штурвал. В виду таких неудач и еще более засвежевшего ветра временный командир броненосца капитан Коломб счел за лучшее прекратить пробу, которая поначалу обещала дать очень хорошие результаты.
