Само собой разумеется, что голландское правительство передаёт «Филипсу» все свои заказы на радарные установки для военных кораблей, электронное оборудование для ВВС и наземных родов войск, средства связи для так называемой гражданской обороны и т. д.
Западногерманское правительство, например, неизменно пользуется продукцией «Филипса» для оснащения кораблей военно-морского флота и наземных родов войск. В этой связи интересно отметить, что лишь недавно впервые были опубликованы данные о заводах «Филипса» в Западной Германии. Как оказалось, эти заводы, расположенные в Гамбурге, дают около 14 % оборота концерна. В то время как общий оборот концерна за 1969 год увеличился на 12 %, оборот его дочерней компании «Алгемайне дейтче Филипс индустри» возрос на 26 %.
Ещё в 50-х годах «Филипс» создал в Соединённых Штатах крупное предприятие по производству ракетного оружия, которое с тех пор постоянно расширяется. Концерн является также непременным участником всех международных соглашений о совместном производстве и оснащении войск НАТО разного вида ракетами по американским лицензиям в самой Европе. Такие же соглашения, или консорциумы, создаются не только в области производства ракет, но и военных самолётов, оборудования для радарной сети НАТО и т. д.
Так, осенью 1970 года в Брюсселе был создан новый консорциум для снабжения НАТО электронным оборудованием, в котором «Филипс» играет ведущую роль. Речь идёт о поставках радарной аппаратуры и электронно-счётных машин на общую сумму в 300 миллионов долларов.
Другим важным консорциумом в области производства вооружения был CETEЛ, в котором наряду с «Филипсом» участвовали французский «Томсон-Устон», западногерманский «Телефункен», бельгийский «Электрик де Шарлеруа» и итальянская «Финмекканика».
Вот уже несколько лет идёт ожесточённая борьба вокруг крупнейшего со времён второй мировой войны заказа на военные самолёты для НАТО, общая стоимость которого должна превысить 12 миллиардов гульденов — почти столько, сколько составляет весь годовой оборот «Филипса». Споры о подходящих типах самолётов («Локхид Ф-104» и «ФИАТ Г-91» должны быть заменены к середине 70-х годов) лишь прикрывают ожесточённую конкурентную борьбу из-за распределения заказов. Под лозунгом «освободить Европу от многолетней американской зависимости в области ВВС» группа европейских авиазаводов создала проект комбинированного истребителя-бомбардировщика для НАТО, известного под маркой «МРКА-75». Но участники так и не смогли договориться о долях, и в 1969 году голландцы вышли из консорциума. Правда, он от этого не распался. Летом 1970 года «Локхид» предложил новый вариант машины «СЛ-1200 Лансер», в которой могут использоваться запчасти и узлы «Старфайтеров» («Ф-104»). Чем бы ни закончилась борьба за делёжку жирного военного заказа, голландское правительство приобретёт в конце концов именно тот тип, на котором голландская промышленность, и в первую очередь «Филипс», больше всего заработает.
