Перед началом движения кандидат в водители обязан включить ближний свет фар или дневные ходовые огни. Как правило, они уже включены на учебной машине, но проверить надо обязательно, в крайнем случае, спросить у инспектора, включены ли огни, и если нет, включить их.
Пользоваться другими световыми приборами кандидату в водители нет необходимости, ни в темное, ни в светлое время суток.
Звуковой сигнал тоже старайтесь не трогать понапрасну. ДТП вам предотвратить вряд ли дадут, вмешаются в управление еще до вас. Но если уже вы подали сигнал, и считаете, что тем самым предотвратили ДТП, то тут же скажите внятно об этом инспектору: «Я подал звуковой сигнал для предотвращения ДТП», если спросит: какого именно ДТП, объясните. Возможно, вы будете правы и лишний балл не заработаете.
Что касается «иных нарушений ПДД», то этот критерий берется на всякий случай. Все распространенные и даже редкие ошибки в части нарушений ПДД мы разобрали, они подробно описаны выше.
Не правильно оценил дорожную обстановку
Это очень пространный критерий оценки навыков кандидатов в водители. Трудно вписывать за это 1 штрафной балл, разве что в дополнение к пяти другим. Не правильная оценка дорожной обстановки и приводит к нарушениям ПДД, требующим вмешательства в управление.
Приведу примеры:
• начиная движение от тротуара, вы не верно оценили расстояние до автомобиля, следующего в вашем направлении и его скорость, в результате не уступили ему дорогу – 5 баллов;
• при перестроении вы не правильно оценили скорость приближающегося к вам автомобиля по соседней полосе и не уступили ему дорогу – 5 баллов;
• вы захотели повернуть с трамвайных путей налево и долго пропускали встречные транспортные средства, подъехал трамвай. Вы не предвидели, что он появиться так скоро и создали ему помехи – 5 баллов;
• вы не учли возможность выхода пешехода из-за стоящего транспортного средства и не заметили его – 5 баллов.
Таких примеров можно привести много, но все они сводятся к вышесказанному.
О том, что зеркало заднего вида надо настроить и пользоваться им в течение всего экзамена, всячески обращая на это внимание инспекторов (легкий поворот головы и т. п.) речь шла выше.
Неуверенно пользовался органами управления, не обеспечил плавности хода ТС, допустил полную или частичную блокировку колес при торможении
Плавность хода и правильные способы торможения – это технологическая сторона вашей подготовки. При правильном скрупулезном тренинге торможения вы не будете допускать блокировку ни на гололеде, ни на сухой дороге, не будете тормозить резко, ваша правая нога уже «поставлена» на определенную мышечную память.
