Fairey «Firefly» | страница 8
Киль и стабилизатор имели металлическую обшивку, рули направления и высоты – полотняную. Рулевые поверхности имели триммеры и роговую компенсацию.
«Файрфлаи» FR.I 736-й эскадрильи на линейке в Сент Меррине. Различные схемы камуфляжа и разнообразие цветов коков винтов свидетельствуют о предыдущей службе самолетов в различных боевых частях.
Этот «Файрфлай» F.1 раннего типа принадлежал 1772-й эскадрилье, когда она в 1944 году базировалась в Берскау. Кок винта – двухцветный, передняя часть белая, синяя или желтая, конкретно для каждой эскадрильи, задняя – индивидуального цвета для каждого самолета.
«Файрфлаи» F.1 голландской морской авиации (Marine Luchtvaurtdienst, MLD). Код «Р» обозначал Konvooi (Патруль), что идентифицировало роль самолета. Позднее его заменили «16».
«Файрфлаи» F.1 1772-й эскадрильи, пролетающий над авианосцем «Индефатигебл», август 1945 годи.
«Файрфлай» FR.1, б/н 225, во время тренировок на авианосце. Самолет обычно базировался к Майлтауне, Шотландии.
Силовая установка состояла из мотора Ролле -Ройс «Грифон» ИВ, развивавшего мощность 1735 л.с. на уровне моря и 1495 л.с. на высоте 4 267 м , который вращал трехлопастной винт изменяемого шага Ротол диаметром 3,96 м. Начиная с 470- го серийного «Файрфлая» 1 стали устанавливать мотор «Грифон» XII, такой же мощности, но с более производительным турбокомпрессором и редуктором усиленной конструкции.
Всего изготовили 872 «Файрфлая» 1, из них 132 построила по лицензии GAL. После войны с конвейра сошло еще тридцать «единичек» для авиации ВМС Нидерландов.
Логично, что первым подразделением FAA, получившим «Файрфлай» стала 778-я эскадрилья – Подразделение эксплуатационных испытаний (Service Trial Unit), в которой имелось отдельное звено, занимавшееся палубными испытаниями на борту авианосца «Претория Касл». Первый прототип «Файрфлая» поступил в 778-ю эскадрилью в феврале 1943 года и флотские пилоты приступили к отработке посадки на макет палубы авианосца ADDL (Aerodrome Dummy Deck Landing). Ещё два «Файрфлая» поступили в Крэйл в июне, а остальные самолеты были поставлены 778-й эскадрилье в августе 1943 года, после чего её перебросили в Эрброас. Первую серию палубных испытаний (DLT – Deck Landing Trials), которая проводилась 8 и 9 июня 1943 года на борту авианосца «Илластриес», успешно выполнил капитан Браун на самолете Z 1844. Эта же машина использовалась три месяца спустя для испытаний на борту авианосца «Претория Касл», имевшего меньшую по размерам палубу. К сожалению, на второй день испытаний – 9 сентября – не выпустился посадочный крюк и «Файрфлай» врезался в защитный барьер. Палубные испытания возобновились 22 ноября 1943 года полетом капитана Лэйна, а ещё одна серия была проведена двумя машинами 9 и 10 февраля 1944 года.
