Heinkel Не 100 | страница 12
Очередные два Не-100, то есть V6 (W.Nr. 3002. код «D-IACI») и V7 (W.Nr. 3003, код «D-IQRS») были прототипами версии «С». Они были облетаны 20 апреля 1938 года (в некоторых источниках облет самолета Не-100V6 датирован только началом февраля 1939 года, однако имеется документ „Heinkel Не-100Versuchsmuster – Flugberichte» из архива фирмы Хейнкеля, в котором при первом старте Не-100V6 внесена дата 20 апреля 1938 года) и 24 мая 1938 года пилотом Урсинусом.
Ганс Дитерли и кабине Не-100V3, на борту регистрационный код – «D- ISVR». Этот самолет использовался для тренировок перед рекордным полетом.
Самолет Не-100D-I «белая 12» в полете, 1940 год.
Две фотографии истребителей Не 100 D-I из состава фиктивного подразделения ночных истребителей, лето 1940 года. На выхлопных патрубках самолетов установлены пламегасители.
Они были оснащены двигателями DB 601 А1 а также новым, спроектированным для серийных самолетов фонарем кабины пилота. Испытания этих самолетов в Рехлине показали, что испарительная система не в состоянии обеспечить достаточное охлаждение при высоких оборотах двигателя. Это привело к разработке концепции усовершенствования системы охлаждения, в которой был дополнительно введен классический водяной радиатор. Позднее оба самолета были переданы Советскому Союзу.
В этом месте нужно было бы привести историю, вероятно, самого известного экземпляра Не-100V8, однако этой машине, а также побитию на ней рекорда скорости будет посвящен отдельный раздел.
На практике последним из прототипов Хейнкеля-100 был экземпляр V9 с серийным номером 30004. несший гражданский регистрационный код «D-IWOP». По сути это был эталон для версии «D». Он уже имел установленный под фюзеляжем дополнительный водяной радиатор, который должен был дополнять испарительную систему охлаждения. Это также был первый Не-100, который оснащался полным стрелковым вооружением. В крыльях были установлены два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм. а в фюзеляже, проходящая через блок двигателя, пушка MG-FF калибра 20 мм. После испытаний в Erprobungsstelle Reclilin самолет был передан для ресурсных испытаний..
Следующий Не-100V10 (W.Nr.3005. код «D-ITLR») никогда не поднимался в воздух. Предполагалось, что на нем будет проведена программа наземных испытаний – статических на прочность. В своем первоначальном виде он был практически идентичен V9. однако после катастрофы рекордного V8 на нем были установлены крылья «короткого» варианта, и такой же, как на V3 и V8 обтекаемый фонарь кабины. В такой конфигурации он попал в коллекцию Deutsches Museum в Мюнхене. Здесь он долгое время он экспонировался как Не-112 U, на котором был побит абсолютный рекорд скорости. В 1944 году и был уничтожен вместе с музеем во время одной из бомбежек.
