Средний танк Т-34 | страница 28
Огнемётные танки ТО-34 вооружались поршневым огнемётом АТО-41 или АТО-42 производства завода № 222, смонтированным в шаровой установке вместо курсового пулемёта. Выстрел огнесмеси (60 % мазута и 40 % керосина) осуществлялся за счёт давления пороховых газов от сгорания заряда к 45-мм пушечному патрону. Перезарядка огнемёта и подача очередного патрона производились автоматически, под влиянием гидравлического напора огнесмеси. Струя огнесмеси поджигалась бензиновым факелом, а последний — электрической искрой. Огнемёт мог производить как одиночные выстрелы, так и автоматические (очередь из 3–4 выстрелов). Дальность огнеметания достигала 60–65 м. За один выстрел расходовалось до 10 л огнесмеси. Ёмкость резервуара — 100 л (у АТО-42 — 200 л), ёмкость бензобачка — 2 л. Боекомплект пушки на огнемётных танках остался неизменным, боекомплект пулемёта сократился до 2750 патронов.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На танке Т-34 устанавливался 12-цилиндровый четырёхтактный бескомпрессорный дизель В-2-34. Номинальная мощность двигателя — 450 л.с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л.с. при 1700 об/мин, максимальная — 500 л.с. при 1800 об/мин. Диаметр цилиндра 150 мм. Ход поршней левой группы — 180 мм, правой — 186,7 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60. Степень сжатия 14–15. Масса сухого двигателя с электрогенератором без выхлопных коллекторов 750 кг.
Вид на двигатель со стороны башни. За блином воздухоочистителя виден заливной тройник с паровоздушным клапаном, предназначенный для заливки воды в систему охлаждения. По бортам, между шахтами подвески видны масляные баки.
Топливо — дизельное, марки ДТ или газойль марки Э по ОСТ 8842; подавалось принудительно, с помощью двенадцатиплунжерного топливного насоса НК-1. Танки ранних выпусков имели шесть топливных баков общей ёмкостью 460 л и четыре наружных топливных бака общей ёмкостью 134 л. К концу лета 1943 года число топливных баков довели до восьми, а их ёмкость возросла до 540 л. Вместо четырёх бортовых стали устанавливать два кормовых бака прямоугольной формы, а с 1943 года — два цилиндрических бака ёмкостью по 90 л с каждого борта. Вскоре их количество довели до трёх: один на левом борту, два — на правом. Наружные топливные баки к системе питания двигателя не подключались.
Система смазки — циркуляционная, под давлением. Циркуляцию масла обеспечивал шестерёнчатый трёхсекционный масляный насос.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Радиаторов — два, трубчатых, установленных по обе стороны от двигателя с наклоном в его сторону, общей ёмкостью 90–95 л.
