| - | - |
| Масса машины без груза, т | 22,5 | 21,5 | 27,0 | 25,0 | 29,0 | 28,0 |
| Грузоподъемность, т | 10,0 | 20,0 | 20,0 | 30,0 |
| Вместимость кабины, чел | 5 |
| Коллективная защита | Герметизация, ФВУ |
| Двигатель: |
| -тип | Дизель В-46-5 |
| - мощность, кВт | 518 |
| Удельная мощность (при полной загрузке), кВт/т | 15,9 | 16,5 | 11,0 | 11,5 | 8,8 | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч: |
| - по шоссе | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 |
| - на плаву | - | 5-6 | - | 4-5 | - | 3-4 |
| Минимальный радиус поворота, м | 12 | 14,5 | 16,0 |
| Запас хода по шоссе, км | 500 |
| Габаритные размеры, мм: |
| -длина | 13690 | 13690 | 14767 | 14767 | 15548 | 15548 |
| - ширина | 2800 | 2800 | 3100 | 3100 | 3100 | 3100 |
| - высота по кабине | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 |
| Клиренс, мм | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² | 0,23 | 0,22 | 0,27 | 0,26 | 0,3 | 0,31 |
| Брод, м | 1,6 | Плавает | 1,7 | Плавает | 1,7 | Плавает |
| Авиатранспортабельность | Самолетами типа Ил-76, Ан-22 |
Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.
В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях. Полученные результаты открыли возможность создания экологически безопасных вездеходных транспортно-технологических машин.
В качестве базового шасси был выбран двухзвенный гусеничный плавающий транспортер грузоподъемностью 5 т. Семейство машин на данном шасси предназначалось для перевозки людей, грузов, монтажа технологического аварийно-спасательного, пожарного и других видов оборудования, создания передвижных мастерских, электростанций, изыскательских и геофизических лабораторий с целью их круглосуточной эксплуатации при температуре воздуха ±40°С по дорогам любого класса и бездорожью, включая болота, тундру, снежный покров неограниченной глубины, подъемы и спуски крутизной до 25° и водные преграды с крутизной берегов до 20°.
Рамы транспортера – звенья с хребтовой балкой прямоугольного сечения герметичного исполнения. К балкам фиксируются элементы ходовой части, кузовов или платформы для установки технологического оборудования, контейнеров и т.п. На передних торцах балок монтируются картеры мостов привода ведущих колес, а к заднему торцу балки первого звена прикреплен картер раздаточной коробки. Двигатель – дизельный с наддувом, рядный, четырехцилиндровый или безнаддувный V-образный. Трансмиссия – гидромеханическая, четырехдиапазонная, с реверсом, цилиндрическим блокируемым межзвеньевым и коническими гусеничными дифференциалами. Система управления гидромеханической передачи автоматическая. Предусмотрены отбор мощности на гидронасос и установка бесступенчатого ходоуменьшителя.
