Истребители Поликарпова. Часть 1 | страница 39
Истребитель И-152 финских ВВС, сфотографированный во время технического обслуживания – передние смотровые панели сняты. Этот самолет трижды попадал в аварии, но каждый раз восстанавливался. Данный И-152, бортовой код «VH-4» имел 144 часа налета, больше чем любой другой И-152 на финской службе.
Аэродромный механик подводит механический стартер, чтобы запустить двигатель финского И-152, бортовой номер «VH-2». В советских ВВС, прежде чем этот самолет был захвачен финнами, машина имела тактический помер «173» желтого цвета. Данный И-152 дважды попадал в аварии, но каждый раз восстанавливался. 20 февраля 1945 года, самолет был помещен на хранение, после того как налетал в финских ВВС 114 часов 50 минут.
13 сентября 1940 года, в небе Китая впервые вступил в бой знаменитый японский истребитель Mitsubishi А6М1 Зеро, тогда тринадцать Зеро сопровождали двадцать семь бомбардировщиков G3M2 в район Чунгкинга (Chungking). После того, как бомбардировщики, отбомбившись, покинули цель, разведывательный самолет Mitsubishi С5М1 радировал японским истребителям, что им была замечена группа китайских истребителей в районе Пи-шама (Pi-sham). В нее входили девять истребителей И-16 и девятнадцать И-152 из 4-й Группы. Японские Зеро атаковали китайцев добившись замечательного успеха. Тринадцать китайских истребителей были сбиты, а еще одиннадцать повреждены, десять китайских пилотов погибло и восемь, включая командира 4-й Группы, были ранены.
Ряд истребителей И-152 был модернизирован на местном китайском авиационном заводе №1 (Air Force №1 Aircraft Factory) в Гуйанге (Gujyang). Эти И-152 оснащались двигателем Wright Cyclone SR-1820-F-53, и трехлопастным винтом Hamilton Standard с лопастями изменяемого шага. Эти двигатели и винты были заимствованы с самолетов Curtiss Hawk III. С установкой нового двигателя, оригинальный капот на этих И-152 заменялся более коротким. Воздухозаборник на верхней части капота двигателя был удален, как и регулируемые жалюзи в его передней части. Большие выхлопные патрубки по обоим бортам оригинального И-152 были заменены одним небольшим патрубком меньшего диаметра. Когда исчерпался запас оригинальных, шин советского производства, И-152 модифицировались для того чтобы на них можно было использовать шины от Curtiss Hawk III и Curtiss Hawk II, оригинальная хвостовая опора также заменялась хвостовым колесом, с грязезащитным щитком, установленным перед колесом.
Все И-152 поставлялись китайским военно-воздушным силам окрашенными в стандартный советский камуфляж – верхние поверхности оливково-зеленые, нижние – светло-голубые. Знаки национальной принадлежности наносились только на нижней стороне нижнего крыла, (на верхней поверхности крыла или на фюзеляже их не было). Руль направления окрашивался бело-синими горизонтальными полосами. Большинство И-152 имело белый серийный номер на хвостовом стабилизаторе, начинающийся с буквы «Р», за которой следовало четыре цифры (например – Р.7179). Некоторые И- 152 имели и трехзначный тактический номер белого цвета.
