Сталинское метро. Исторический путеводитель | страница 47

Ст. Аэропорт. Капитель колонны в одном из наземных вестибюлей

Ст. Аэропорт. Первоначальная осветительная арматура на станции

1. Оригинальные люстры на станции. Заменены конусообразными светильниками из люминесцентных ламп.

2. Ковровая мозаика из мрамора на полу станции. Заменена гранитом. Ковровая керамическая мозаика в вестибюлях.

3. Голубой цвет свода. Через несколько лет после открытия свод был побелен.

4. Освещение из ниш потолка в подземном вестибюле, а также из-под ребристой плитки наземного вестибюля.

Станция метро Сокол была открыта в одноименном поселке на северо-западе Москвы 11 сентября 1938 года. Сокол являлась конечной на участке метро Второй очереди «Площадь Свердлова — Сокол». Изначально в проекте станция должна была получить название «Всехсвятское» по старому селу, известному в тех местах с 1398 года. В 1683 году в селе была построена церковь во имя Всех Святых, которая дала название поселению. В состав Москвы село вошло в 1917 году, а в 1923 году на его окраине строится первый кооперативный жилой поселок с бравым названием «Сокол», который и даст в середине 1930-х название всему селу. В 1933 году первая в Москве троллейбусная линия пролегла из центра в этот поселок, и в 1938 году сюда прокладывается трасса метрополитена.

Наземный вестибюль станции Сокол был сооружен на Ленинградском проспекте. Его авторами (как и самой станции) являются архитекторы братья Ю.Н. и К.Н.Яковлевы. Это подковообразное в плане сооружение, облицованное серым известняком и красным гранитом в цоколе. Здание зрительно делится на два небольших павильона и полукруглую галерею, их соединяющую. Две ножки «подковы» служат для входа и выхода пассажиров, разделяя пассажиропоток. В центре полукруглой площадки перед вестибюлем сооружен фонтан, выполненный из красного полированного гранита. Верхняя металлическая часть фонтана отлита из бронзы. В целом, здание павильона вместе с фонтаном создают впечатление парковой архитектуры. При открытии в ансамбль наземного вестибюля входили еще уличные фонари с витой мачтой и плафонами как у торшеров и бра на станции.

Спустившись, пассажир оказывается в небольшом кассовом зале, который освещается двухламповыми бра, закрепленными по периметру, затем следует небольшой подходной коридор. Его стены облицованы мрамором, создавая ковровый рисунок из ромбов (по авторскому эскизу). Такой прием внес красоту и разнообразие в решение стен коридоров. Коридор имеет двухсводчатую конструкцию и разделен рядом колонн.