Ознакомившись с изданиями тех лет, удается собрать множество дат и фактов, но, как в дальнейшем оказывается, не все. Метрополитен ведет себя как одна большая загадка. Когда казалось, что можно поставить точку, спустя некоторое время открывался другой, еще неизвестный мне, факт. Возможно, что какие-то вещи мне так и не удалось «разгадать», что-то ускользнуло от моего внимания, но представляется, что их не так много.
Отдельно хочу подчеркнуть, что данная книга, несмотря на свое название и содержание, не преследует целей какой-либо пропаганды. При изложении фактов я старался максимально объективно и нейтрально подходить к вопросам, связанных с личностью И.В.Сталина. Это касается как описаний идеологического художественного оформления станций, так и борьбы с культом личности Сталина по решениям XX и XXII съездов КПСС.
Хотелось бы выразить благодарность людям, которые помогали и поддерживали меня при написании этой книги. Спасибо маме за терпение. Большое спасибо Ольге Дрёминой за редакцию текста книги и информацию о некоторых деталях оформления станций. Без этой помощи книга была бы на порядок хуже. Спасибо Борису Бочарникову за раскрытие некоторых малоизвестных фактов о первоначальной отделке станций. Спасибо Евгению Евпалову за фотографию автора на обложке. Спасибо сотрудникам РГБ, РГАКФД, ЦАЭиАДМ за оказание услуг и квалифицированную помощь. Спасибо всем, кто интересовался процессом создания книги и давал мне рекомендации. Спасибо тем, кто не верил, что книга будет издана — это стимулировало двигаться вперед. Спасибо всем, кто поддерживал меня это длительное время, пока писалась книга.
Если у Вас имеются какие-либо замечания по книге, дополнения к ней, редкие фотографии станций метрополитена, то со мной можно связаться посредством Интернета:
http://stalinskoe.ru — сайт об этой книге.
http://a-zinoviev.ru — личный сайт.
http://zamos.livejournal.com — блог в Живом Журнале.
http://vkontakte.ru/zinoviev — страница в социальной сети.
Автор. Ноябрь 2011 г.
Московское метро — уникальный объект своего времени. И сегодня, в XXI веке, для многих людей метро — это интересное в архитектурном и инженерном плане сооружение, очаг цивилизации мегаполиса, и, конечно, быстрый транспорт. В метро чувствуешь себя частью системы, более официально, организованно. Но стоит вспомнить предпосылки, которые привели к его строительству в Москве.
Отгремела Гражданская война, и уволившиеся из Красной армии люди стали приезжать в Москву, так как другие города и поселки не могли обеспечить их рабочими местами. Промышленность в стране была парализована и многие ехали в Москву попытать счастья. В итоге в 1926 году население города составляло более 2 миллионов человек, что превысило дореволюционную численность. Городское хозяйство Москвы составляли в основном постройки «царского» периода, которые не обновлялись. В первые годы своего правления советская власть могла лишь пытаться восстановить промышленность и транспорт, на новое строительство не хватало финансов. Только с 1928 года правительство получило возможность заняться проблемами городского хозяйства в полном объеме в крупных городах страны.
