МиГ-17 | страница 14
К проекту на самом начальном его этапе подключились оружейники – коллектив, который возглавляли конструкторы Афанасьев и Макаров. Самолет «СН» представлял собой обычный МиГ-17 с полностью измененной носовой оконечностью фюзеляжа. Длина фюзеляжа была увеличена на 1,069 м. Так как носовую часть фюзеляжа оккупировали пушки, пришлось устроить два боковых возхдухозаборника (вместо одного центрального) в корнях консолей крыла.
В носовой части фюзеляжа монтировалась стрелковая установка СВ-25-МиГ-17 с тремя пушками ТКБ-495 калибра 25 мм, две с левой стороны, одна – с правой. Пушки были подвижными только в вертикальной плоскости, сектор наведения составлял от – 9 градусов 48 минут до + 27 градусов 26 минут. Скорострельность пушки – 1250 выстрелов в минуту, масса всей установки СВ- 25-МиГ-17 – 469 кг.
Заводские испытания прототипа начались в 1953 г. Летал Г. К. Мосолов. Государственные испытания начались 15 февраля 1954 г. в ГК НИИ ВВС. По программе ГИ было выполнено в общей сложности 130 полетов, причем большая часть испытательных полетов была выполнена на бомбардировщике Ил-28, оборудованным установкой ТКБ- 495. На стрельбу по воздушным целям на самолете «СН» было выполнено всею три полета, на стрельбу по наземным целям – 13.
Испытания в который раз показали различия между теорией и практикой. Стрельба под углом к продольной оси самолета из всех трех пушек сразу приводила к изменению траектории полета. В случае стрельбы при отклонении пушек более чем на 10 градусов от продольной оси требовалось использование специальных устройств, компенсирующих отдачу. Установка тяжелой стрелковой точки крайне негативно отразилось на ЛТХ самолета и на его маневренности. Так максимальная скорость упала на 60 км/ч, резко снизилась скороподъемность (высоту 10 000 м «СН» набирал на 1,5 минуты больше, чем МиГ-17), на 500 м снизился практический потолок, время выполнения виража на высоте 10 000 м возросло на 15 с.
Эксперимент с подвижной стрелковой точкой был признан неудачным и все работы в этом направлении были прекращены.
Летные испытания самолета СФ начались 29 сентября 1951 г. Ботовой помер написап красной краской. Звезды нанесены не только на киле, но и на фюзеляже.
Истребитель МиГ-17Ф с бортовым номерам «443» красного цвета ВВС Румынии, на заднем плане – МиГ-15УТИ с бортовым номером «2192» красного цвети. Цифры бортовых номеров на обоих самолетах обведены базой окантовкой. Опознавательные знаки на верхних поверхностях крыли отсутствуют. В полках ПВО Румынии имеюсь сравнительно небольшое количество истребителей МиГ-17Ф.
