Messershmitt Me 210/410 | страница 12

Me-210A-1 из 2./(F) 122, вынужденная посадка в Ченезии, 25 марта 1943 г. Для снижения заметности вся маркировка, выполненная краской белого цвета, перекрашена в серый цвет.

Пилот Мe-210А-1 (2N+LT, заводской помер 205) превысил скорость, не справился с управлением и выехал за пределы ВПП аэродрома Лечче, где воткнулся в каменную стенку, 4 марта 1943 г. Буква L написана краской желтого цвета.

По германо-венгерскому соглашению о военной помощи, заключенному в июне 1941 г., лицензионное производство двигателей и самолетов Ме-210 (позже Ме-410), Bf. 109, Ju-52 и Аг-96 было налажено на Дунайском авиационном заводе, Dunai Repulogepgyar, в Хортилигете. Станочный парк данного промышленного предприятия позволял осуществлять полный цикл постройки самолетов Ме-210.

Один Ме-210А-0 (PN+PD, заводской номер 2100105) был переоснащен двигателями DB-605B мощностью по 1475 л.с., оснащенными устройствами впрыска воднометаноловой смеси MW-1. У самолета был удлиненный фюзеляж, а крыло снабжено щелевыми предкрылками. Данная машина стала эталоном для серийного производства Ме-210 в Венгрии. Ме-210 выпускались здесь в двух вариантах – Ме-210С и Ме- 210Са; Ме-210С являлся аналогом самолета Ме-210А-1, Ме-210Са – Ме-210А-2.

Первый полет Ме-210Са венгерской постройки (RF-РА, заводской номер 210001 выполнил 21 декабря 1942 г. под управлением капитана Денеша Эженаи. После серии успешных испытательных полетов министерство национальной обороны Венгрии одобрило решение о постройке партии из пяти самолетов.

Экипаж Ме-210А-1 из 2./(F)122 поздравляют с выполнением юбилейного боевого вылета, аэродром в Италии. Обычно такого рода церемонии привязывались к 500- му и 1 000 боевому вылету. На капоте двигателя видна техническая надпись «Hier nicht offnen», не открывать.

Ме-210A-2 (заводской номер 2350), оснащенный двигателями DВ-601 F был передай японцам в январе 1943 г. для испытаний согласно японо-германскому соглашению о техническом взаимообмене. Самолет летал в стандартном камуфляже люфтваффе, но с японскими опознавательными знаками. В отличие от германских самолетов, переданных Японии, Ме- 210 союзниками не было присвоено кодового наименования.

Ремонт самолета Ме-210 F6+WK. Техники снимают внешние секции крыла перед ремонтом фюзеляжа. На заднем плане виден Bf109.

Ме-210 (DI+NF, заводской номер 0194) с планером-торпедой L10/LT-950 под фюзеляжем, испытательная база люфтваффе Готехавен, июнь 1942 г.