Gloster Meteor | страница 11



В феврале 1949 года ещё одно подразделение RAF, 43-я эскадрилья, перевооружилась на «Метеор» F.4, который к тому времени снискал уважение английских пилотов. В том году ещё только одна эскадрилья RAF пересела на «четвёрку», поскольку большая часть построенных истребителей пошла на экспорт. Бельгийские ВВС выбрали «Метеор» F.4 в качестве стандартного истребителя и в течение 1949 года приобрели сорок восемь машин, служивших в 349-й и 350-й эскадрильях. Как и голландцы, бельгийцы были вполне довольны английским истребителем, а их F.4 состояли на вооружении до августа 1954 года.

Другим покупателем «Метеоров» стала Дания, разместившая заказ на двадцать F.4, которые были поставлены ей в 1949-1950 годах. Датские армия и флот имели свои собственные ВВС каждый, которые объединились в отдельный род войск только в 1950 году. Первые F.4 поступили в 3-ю Воздушную Флотилию датских ВМС. Когда были сформированы ВВС, эта часть получила название 723-я эскадрилья. «Метеоры» F.4 состояли и на вооружении 728-й эскадрильи. Оба подразделения базировались в Карупе. «Четвёрки» продолжали службу с более современными «Метеорами» F.8 и последняя из них была списана в 1957 году.

С 1950 года F.4 в возрастающем количестве стали поступать в RAF – сначала их получили 600-я, 615-я и 616-я эскадрильи, а на следующий год -19-я, 41-я, 500-я, 609- я, 610-я и 611-я эскадрильи. Один «Метеор» F.4 был дан во временное пользование ВВС Канады, но дальнейшего заказа от них не последовало.


Конструкция крыла

Meteor F 3


Meteor F 4


Учебный «Метеор» Т.7 (VW489) 263-й эскадрильи RAF стоянке авиабазы Хортем Сент Фейс, начало 1950-х годов. Этот самолет в дальнейшем служил в 607-й, 63-й и 25-й эскадрильях, пока не пошел на слом в 1960 году.


В 1948 году двенадцать «Метеоров» F.4 неожиданно заказал Египет. Но британское правительство наложило эмбарго на поставку арабам оружия из-за их войны с недавно образованным Израилем. Заказанные самолёты лишь в 1950 году поступили королевским ВВС Египта, где прослужили до середины 1950-х годов, когда их стали заменять авиатехникой советского производства. Известно, что все египетские «Метеоры» были сосредоточены в 20-й эскадрилье.

«Метеор» F.4 мог преподнести неподготовленному пилоту ряд очень неприятных сюрпризов, так как его центровка могла меняться в очень широком диапазоне, в зависимости от выработки топлива и расхода боеприпасов. Так при расходовании боезапаса и небольшом расходе топлива, центровка самолёта становилась крайней задней, что резко меняло управляемость машины при крутых виражах или при выводе из пикирования. В остальном пилотирование «MeTeopa»F.4 не представляло проблем для лётчиков средней квалификации.