СБ-2 | страница 28

Бомбардировщик Пе-2 превосходил СБ но скорости и был менее уязвим от атак истребителей противника. СБ по возможноети старались летать ночью, когда истребителям труднее было с ними бороться. С Б нес бомбовую нагрузку в 600 кг, больше, чем его преемник Пе-2, а летчики считали СБ более простым и удобным в пилотировании, по сравнению с Пе-2. В конце 1941 г. под Москвой в составе ВВС имелось всего 28 боеспособных СБ и только пять пригодных к полетам Пе-2.

Зимой 1941 г. СБ имел важное преимущество перед самолетами люфтваффе – лыжное шасси, позволявшее летать с таких аэродромов, на которых колесные германские аэропланы не имели возможности ни взлететь ни сесть. В боях под Сталинградом принимало участие значительное количество СБ.

СБ-2-М-100А и СБ-2-М-103 использовались как бомбардировщики до 1943 г. Им на смену пришли более современные Пе-2 и Ту-2. В качестве транспортных и курьерских СБ летали до самого Дня Победы.

На держатели ДЕР-19 подвешены дополнительные топливные баки емкостью по 368 л. На снимке – второй прототип СБ с моторами М-103 (2/83). Дополнительные баки увеличива.1и дальность полета примерно на 300 км, до 1900 км. Первые два СБ-2 с моторами М-103 проходили испытания в Кратово с 20 сентября по 8 октября 1938 г. Конфигурация радиаторов аналогична радиаторам самолета СБ-2 с моторами М-100 А.

Два внешних бака емкостью по 368л дополняли запас бензина в четырех внутренних баках суммарной емкостью 1670л. На втором прототипе СБ-2 с моторами М-103 опознавательные знаки не наносились.

Размах крыла 20,3 м

Длина 12,3м

Высота 3,6 м

Масса пустого 4768 кг

Максимальная взлетная масса 7880 кг

Силовая установка: два х М-103 мощностью по 960 л.с.

Вооружение:

два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом по 860 патронов, один пулемет ШКАС с боекомплектом 1000 патронов на верхней турели и один пулемет ШКАС с боекомплектом 500 патронов на нижней фюзеляжной турели.

Максимальная масса бомбовой нагрузки 1600 кг.

Летные характеристики:

скорость максимальная 450 км/ч на высоте 4100 м

потолок практический 9300 м

дальность полета 1600 км

Экипаж три человека

Впервые двигатели М-103 мощностью 960 л.с. конструкции инженера Климова были установлены на бомбардировщик СБ в сентябре 1937 г. Самолет получил незатейливое наименование «СБ-2 с моторами М-103». Двигатели – единственное отличие от СБ-2-М-100А.

Взлетная мощность М-103 была на добрых сто лошадей больше, чем у М- 100А. Оба двигателя имели одинаковые размеры, поэтому конструкция планера не требовала серьезных изменения под установку новых моторов. М-103 весил 500 кг, на 20 кг больше, чем М-100А. Работал М- 103 на бензине с октановым числом 92, в то время как М-100А сосал бензин с октановым числом 85.