СБ-2 | страница 23
На самолетах СБ-2-М-100А поздних производственных серий ставили подкрыльевые бомбодержатели ДЕР-19, по одному на каждой консоли между фюзеляжем и мотогондолой. На каждый держатель можно было подвешивать бомбы массой до 500 кг. На поздних самолетах прицел ПМП-3 турели ТУР-9 заменили прицелом ПМП-6.
Раиштыы СБ-2-М-100Л позднего выпуска па захваченном немцами советском аэродроме. Хорошо вшк’н обтекатель антенны радиокомпаса РПК-2. Створки штурманского.пока открыты. На СБ-2-М-100А поздних выпусков щели вертикального наведения носовых пулеметов закрывались подвижными прозрачными щитками. Щитки резко снизили приток морозного воздуха в кабину штурмана в полете.
Контейнер для шести бомб ФАБ-100 в передней части бомбоотсека СБ-2-.М-100А. Бомбы подвешивались носами вверх. В задней части бомбоотсека бомбодержатели не установлены. Хорошо виден задний привод створок бомбоотсека.
СБ-2М-100
СБ-2М-100
СБ-2М-100
СБ-2М-100А
СБ-2М-103 выпуска 1939 г.
Советские летчики закатывают СБ-2-М-100А (красный «14») позднего выпуска в лес па замаскированную стоянку, лето 1941 г. Самолет камуфлирован пятнами зеленого цвета, нанесенными прямо на голый дюраль. СБ стали камуфлировать с первых дней войны. Позднюю производственную серию данного самолета позволили установить иллюминаторы в бортах фюзеляжа.
ФАБ-250
ФАБ-100
Немцы осматривают разбитый СБ-2-М-100А, лето 1941 г. Бомбардировщик оснащен турелью МВ-3, мачта антенны поставлена на фюзеляже между кабинами стрелка- радиста и летчика. На коках винтов ВИШ-2 нанесены красные звезды.
На ранних СБ-2-М-100А с трехлопастными винтами ставились радиостанции тип 13 СК-3, однако большинство самолетов получили радиостанции РСР или PC Б «Двина». СБ-2-М-100А поздней постройки комплектовались радиостанциями РСВ-бис, такие самолеты легко идентифицировать по мачтовым радиоантеннам на фонарях кабины. Зеркала заднего вида на самолетах с мачтовыми радиоантеннами не ставились. На некоторых самолетах мачты антенны монтировались левее продольной оси и с наклоном влево. На совсем небольшом количестве СБ-2 мачты антенн поставили на верхней поверхности фюзеляжа между кабинами летчика и стрелка.
На больших высотах струи морозного воздуха, которые врывались в нос фюзеляжа через вырезы пулеметной турели, привносили в работу штурмана сильнейший дискомфорт. Данный недостаток устранили путем монтажа сдвижных, вместе с пулеметами, плексикглазовых щитков. Монтаж щитков привел к необходимости устранить нижнее окошко прямоугольной формы. Канал выброса стреляных гильз был укорочен и сделан закрытым.
