СБ-2 | страница 16

В апреле 1939 г. один В-71 (серийный номер В.71-2) был передан в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Самолет и двигатели испытывались в Рехлине до конца июня 1939 г.

В сентябре 1939 г. 32 бомбардировщика В-71 от немцев получили болгарские ВВС. Перед перелетом из Германии в Болгарию на эти самолеты нанесли гражданские регистрационные номера. Три бомбардировщика немцы отдали словакам.

Авиа В-71

Авиа В-71А

В-71 А (SE+ED/170) на аэродроме Целле, Германия, 1941 г. Самолет собран на заводе фирмы Авиа в Чаковицах 26 апреля 1940 г. Машина использовалась в качестве буксировщика мишеней в Luftdienst-Kommando 2/11.

На момент вторжения германских войск в Чехословакию подготовка лицензионного производства самолетов В-71 на заводе Авиа продвинулось очень далеко. Немцы посчитали самолет идеальным буксировщиком и заказали фирмам Авиа и Аэро 76 В-71 А.

Завод Авиа в Чаковице собрал 41 В- 71А (серийные номера 152 – 191 и 193), первые из которых впервые поднялся в воздух 21 июля 1939 г. В сентябре его передали в испытательный центр в Тарневице. Последний В-71А (191/SE+EY) собрали в Чаковицах 27 августа 1940 г.

Завод Аэро в Праге-Высочанах построил 35 самолетов В-71 А, получивших серийные номера 117 – 151. Первый В-71 А постройки завода Аэро (143/TB+PI) покинул сборочную линию 22 мая 1940 г. и бал направлен в Luftdienst-Kommando 1/7 в Лекфильд, Бавария.

Буксировщики мишеней В-71А имели ряд отличий от бомбардировщиков В-71 советской постройки. Буксировщики не имели вооружения, нос фюзеляжа не имел остекления – был зашит металлом. Фиксированные мачты радиоантенн на верхней части фюзеляжа заменили убираемой антенной в нижней правой части фюзеляжа. На переплете фонарей кабин монтировались зеркала заднего вида. Большинство самолетов В-71 А не имело круглых иллюминаторов в бортах задней части фюзеляжа. По левому борту фюзеляжа за центропланам крыла имелась подножка для членов экипажа. Вместо люковой пулеметной установки монтировалось обтекатель, под которым пропускался трос буксировочного оборудования. Оборудование состояло из лебедки барабана с тросом диаметром 2,5 мм и 3-метрового конуса, по которому вели стрельбу истребители на тренировках. Лебедка и барабан монтировались в бомбоотсеке. Установка буксировочного оборудования нарушило балансировку самолета. Для компенсации смещения центра тяжести в кабину штурмана пришлось уложить балласт массой 240 кг.

Все самолеты В-71 А постройки заводов Аэро и Авиа окрашивались по стандартной схеме люфтваффе. Верх – черно-зеленый RLM-70 и темно-зеленый RLM-71, низ – светло-голубой RLM-65. На большинстве В-71А кресты Stammkennzeichen были нанесены краской черного цвета на бортах в задней части фюзеляжа, на верхних и нижних поверхностях крыльев. Где-то между концом 1939 г. и летом 1940 г. на фюзеляжах и верхних поверхностях крыла нарисовали Balkenkreuxe. Эти опознавательные знаки использовались до середины 1940 г., когда им на смену пришли большие кресты, а свастику переместили с руля на все вертикальное оперение.