Не 162 Volksjager | страница 29
Задняя часть фюзеляжа монококовой конструкции имела круглое сечение, сквозь нес проходили тяги управления хвостовым оперением. Верхняя поверхность была защищена от горячей газовой струи стальным профилированным коробом.
Цельнодеревянное неразъемное крыло трапециевидной в плане формы имело двухлонжеронную конструкцию. Работающая обшивка была выполнена из фанеры толщиной 4-5 мм. В пространстве между лонжеронами, герметизированном специальной краской, размещались два интегральных топливных бака. Закрылки и элероны также имели деревянную конструкцию. Элероны были оснащены ре1улируемыми на земле триммерами и могли отклоняться на 18 Ф вверх и вниз. Двухпозиционные закрылки (максимальный угол отклонения 45 гр) выпускались с помощью гидравлики и имели сильно отогнутую вниз в корневом сечении заднюю кромку. Дюралевые законцовки крыла («уши Липпнша») были отклонены вниз под углом 55 гр. Крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя болтами.
Катапультное кресло фирмы Хейнкель
1. Пол кабины пилота. 2. Принятой ремень. 3. Направляющие катапультного кресла. 4. Спусковая ручка по правому борту. 5. Подножка.
Схема уборки носовой стойки шасси.
Схема уборки основной стойки шасси.
Конструкция фонаря кабины, вид «А»:
1 – Плексиглас, 2 – Металлическая полоса, 3 – Уплотнитель, 4 – Труба каркаса фонаря.
Вид изнутри на хвостовую часть фюзеляжа. Видны тяги управления.
Свободнонесущее двухкилевое оперение представляло единую конструкцию с хвостовым конусом. Крепившимся к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение - двухлонжеронное металлическое. Поперечное V стабилизатора - 30 гр, рули высоты могли отклоняться на 30 гр вверх и вниз. Угол установки горизонтального оперения мог меняться отклонением хвостового конуса на угол от 3 до -2 гр. Рули высоты имели регулируемые на земле триммеры. Вертикальное оперение -двухлонжеронное. Деревянное. Рули направления могли отклоняться на 25 гр в обе стороны.
Шасси трехстоечное с гидравлическим приводом. Неуправляемая носовая стойка шасси была оснащена шиной 380x150 мм. Амортизатор передней стойки - гидравлический. Выпуск передней стойки обеспечивался с помощью двух цилиндрических винтовых пружин. Ниша носового колеса частично находилась в кабине и имела смотровое окно, позволявшее проверить положение стойки и (в выпущенном положении) оценить высоту самолета над землей. Также передняя стойка была оборудована «солдатиком», дублирующим информацию о положении шасси. Ниша шасси закрывалась щитком, выполненным из фанеры. Основные стойки шасси с гидравлическими амортизаторами имели шины размером 600х190 мм и убирались назад по полету. Их выпуск также обеспечивался с помощью винтовых пружин. Створки ниш имели деревянную конструкцию.
