Сколько сердец у осьминога?
Щупалец у осьминога восемь. А сколько у него сердец? У этого необычного животного три сердца . Одно главное, как у всех, и два жаберных, которые прогоняют кровь через жабры.
Тело у осьминога мягкое, поэтому, несмотря на большой размер, он может протискиваться сквозь узкие щели и маленькие отверстия. Это очень полезно для него – таким образом он протискивается в свои укрытия в скалах и между камней. Осьминоги могут селиться в ящиках, бидонах, автомобильных покрышках и даже в резиновых сапогах, которые попадают на дно. Своё убежище осьминог держит в чистоте, убирая оттуда разный мусор: камни, обрывки водорослей. Всё это складывается в кучку около укрытия.
Когда приходится удирать, многие осьминоги выпускают струйки чернил, которые повисают в воде в виде тёмных непрозрачных пятен. А ещё они могут отбрасывать щупальца. Происходит это за счёт резкого сокращения мышц. Это тоже защитное приспособление – на случай, если успели схватить. В окружении щупалец у осьминога располагается клюв, которым он разделывается с пойманной щупальцами добычей: рыбами, крабами, омарами и другими животными. Укус осьминогов может быть ядовитым, так что даже совсем маленьких не стоит брать в руки.
Кто совершил первый полёт на воздушном шаре?
Сравнительно недавно по историческим меркам, 5 июня 1783 года, французские изобретатели братья Жозеф и Этьен Монгольфье впервые продемонстрировали модель воздушного шара, наполненного тёплым воздухом. Именно этот день стал считаться началом эры воздухоплавания – первым шагом на долгом и тернистом пути покорения человеком «пятого океана».
Эти воздушные шары, монгольфьеры, полностью подчинялись воле ветра и сначала поднимались в воздух без пассажиров. В первый «пилотируемый» полёт 19 сентября 1783 года отправились не сами братья-изобретатели, а утка, петух и баран .
Чем отличается дирижабль от воздушного шара?
Спустя 69 лет после начала эры воздухоплавания, в 1852 году, француз Анри Жиффар сконструировал первый управляемый аэростат – дирижабль. Он установил на воздушный шар паровой двигатель, винт и примитивный руль. Его дирижабль мог подниматься на высоту около двух километров и развивать скорость до 10 километров в час. Отныне воздухоплаватели получили возможность лететь не туда, куда дует ветер, а туда, куда им было нужно.
Конструкция дирижаблей постепенно совершенствовалась: шарообразные дирижабли уступили место сигарообразным, оболочка стала металлической – её делали из лёгкого алюминия. Паровой двигатель заменили на бензиновый, а на смену тёплому воздуху пришёл водород, которым теперь наполняли уже жёсткую оболочку дирижаблей. Правда, водород – взрывоопасный газ, что послужило причиной крупных катастроф. Пиком дирижаблестроения стал 1900 год, когда немецкий генерал, граф Фердинанд Цеппелин, начал серийное производство дирижаблей. Назвали их по имени создателя – цеппелинами. Это были исполины с большой грузоподъёмностью. В 1910 году был построен первый в мире дирижабль, специально предназначенный для перевозки пассажиров.
