Похоже, в Думе он оказался "балластом". Большой портфель ему не дали, а маленький брать погнушался. Так и болтался Ч.В.С. на задворках Думы чуть больше года.
* * *
В 1970 году возглавлял строительство головного участка нефтепровода Ухта — Ярославль. Самой мощной была у нас автомашина "ЗИЛ-157" грузоподъемность 5 т. А ведь транспортный дирижабль способен нести и 150, и 500 и даже 1000 тонн! Пять лет я собирал материалы о дирижаблях, завел контакты с учеными и инженерами. В октябре 1975 года мне удалось созвать Всесоюзную конференцию по дирижаблям в Надыме. В печати появилось множество статей о необходимости государственной поддержки строительства дирижаблей. Идею подчеркивали академики А. Трофимук, И. Образцов, Б. Патон, А. Мирзоджанадзе, Н. Черский, А. Аганбегян и многие другие.
Создавались опытные образцы. Но дальше дело не пошло. В Минавиапроме у дирижаблей не нашлось сторонников. Против выступил и бывший начальник ЦАГИ академик Свищев.
Последняя серьезная попытка была сделана десять лет назад советско-австралийской фирмой "Информинвест" во главе с доктором технических наук Г. Нестеренко. Уже в декабре 1992 г. проект должен был вступить в стадию серийного производства. Опытный образец по договору с "Главтюменьгеологией" собирались разработать киевские авиастроители. Соразработчиком выступал Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Предполагалось выпустить для Севера 40 транспортно-монтажных аппаратов грузоподъемностью 50, 150 и 300 тонн. Планировали также создать аппарат с дальностью полета (без дозаправки) до 5000 км для пассажирских и вахтовых перевозок. Намечены сроки начала испытания опытных образцов. Но — с развалом Союза проект предали забвению.
* * *
…В начале нового тысячелетия, когда начнут иссякать запасы газа Северного моря, будут востребованы российские полярные кладовые. Вот тогда и начнется настоящая конкуренция между поставщиками дешевого газа. А газ северных шельфов и прибрежных районов дешевым быть не может, если осваивать его традиционными методами. Перевозить газ в сжиженном состоянии, конденсат и нефть, используя специальный танкерный флот да еще с ледокольным сопровождением, не говоря уже о трубопроводном транспорте, слишком накладно.
А ведь сегодня нет непреодолимых технических проблем, чтобы создать дирижабли грузоподъемностью 500, 1000 тонн и более!
Мы, сторонники этого вида транспортно-монтажных средств (ТМС), никогда не противопоставляли их другой технике. Экономическая целесообразность все расставит на места. Дирижабли можно построить на отечественных авиазаводах в Самаре, Воронеже, Ульяновске.
