Тактико-технические элементы подводных лодок типа «Кайман». (Март 1916 г.) (при мощности главных двигателей 800/400 л.с.)
| Название подводной лодки | Главные размерения, м | Водоизмещение | Рабочая глубина погружения, м | Скорость надв./подв. хода, уз. | Дальность плавания надв./подв., мили | Вооружение | Экипаж в том числе 3 офицера |
| | | | Полным ходом | Эконом. ходом | Полным ходом | Эконом. ходом | Минное (торпедное) | Артиллерийское |
| «Кайман» (головная) | 40,8x4,27х4,88 | 409 | 50 | 8.0 | 5.3 | 750 | 950 | 2-нос. ТА, 2-корм. ТА (трубчатые), 2-палуб. ТА | 47-мм орудие,1 пулемет | 34 |
| | 482 | | 7,5 | 4,0 | 24 | 60 | | | |
| «Аллигатор» | 40,7x4,27х4,87 | 410 | 50 | 8.0 | 6.5 | 700 | 750 | То же | 47-мм орудие | 33 |
| | | 482 | | 7,0 | 5,0 | 26 | 40 | | | |
| «Крокодил» | 40,8x4,27х4,72 | 409 | 50 | 9.0 | 8.0 | 600 | 1050 | " | 47-мм орудие, 1 пулемет | 36 |
| | | 482 | | 7,5 | 58 | 20 | 45 | | | |
| «Дракон» | 40,8x4,27х6,5 | 409 | 50 | 7.8 | 6.5 | 700 | 750 | " | 47-мм,37-мм орудия | 32 |
| | | 482 | | 7,0 | 5,0 | 20 | 40 | | | |
Несмотря на переделки, проведенные в течение зимы 1910-1911 гг., окончательно устранить конструктивные недостатки «Кайманов» не удалось. Деревянные брусья надстройки, хотя и пропитанные парафином, набухали от воды, а на солнце растрескивались. В результате вода проникала в палубные цистерны главного балласта, а намокание древесины приводило к потере части плавучести. Имел место и ряд других более мелких недостатков.
Ходовые испытания подводных лодок после переделок, проведенные летом 1911 г., показали, что скорость надводного хода при мощности двигателей 800 л.с. и водоизмещении 409 т составляет 8,0-9,0 уз., т.е. примерно на 1,0 уз. меньше, чем это было установлено при модельных испытаниях в Опытовом бассейне. Этим же летом после приемо-сдаточных испытаний в казну была принята лодка «Дракон». Дальнейшая эксплуатация и боевая служба «Кайманов» позволили более точно установить основные тактико-технические элементы, которые приводятся в таблице. Некоторый разброс в тактико-технических элементах однотипных лодок объясняется их не идентичностью из-за непрерывного исправления чертежей, размещения оборудования «по месту» и различного качества поставлявшихся бензомоторов.
Изменения внесенные в рабочие чертежи, также значительно изменили весовую нагрузку и распределение грузов. Общая весовая нагрузка величиной в 220,0 т складывалась теперь из следующих частей:
– корпус с фундаментами под механизмы, подкреплениями, деревом, цементом и окраской – 163,0 т;
– дельные вещи и отливки – 17,0 т;
– устройства (якорное, водоотливное, рулевое и др.) – 22,0 т;
– внутреннее оборудование – 1,5 т;
– система (сжатого воздуха, гидравлическая топливная и др.) – 9,5 т;
