Рассмотрим физические явления при падении вихря на примере Ту-144. В момент достижения высоты 1200 метров самолет, попавший в падающий вихрь, неожиданно перешел в резкое пикирование, и только на высоте 280 метров удалось перевести его в горизонтальный полет. Тот факт, что при этом усилилась вибрация и произошло разрушение лайнера, так и не был объяснен. А причина в том, что, когда при горизонтальном полете лайнер вышел из зоны вихря в зону спокойной атмосферы, на него в момент выхода начала ударным образом действовать мощная подъемная сила, направленная вверх, которая и создала мощную перегрузку, приведшую к разрушению самолета. Если бы самолет не разрушился, он после перехода из зоны вихря в спокойную атмосферу встал бы вертикально, после чего упал бы набок, в ту сторону, куда развернул его падающий вихрь.
Аналогичный случай – катастрофа Ил-86 в июле 2002 года, когда взлетавший нормально самолет неожиданно наклонился вперед, и началась сильнейшая вибрация. Бортпроводница, отстегнувшаяся в начале вибрации, полетела по салону вперед под влиянием наклона самолета. Вдруг неожиданно самолет развернулся вертикально вверх и затем свалился набок. Таким образом, произошло типичное воздействие падающего вихря. Естественно, что именно в этот момент произошла мощная перегрузка самолета. Горе-эксперты написали жалкие объяснения, что, возможно, одним из пилотов была ошибочно нажата какая-то кнопка.
Вот и 2 апреля 2005 года, когда в одном пассажирском самолете при совершенно спокойном полете неожиданно началась жуткая тряска, люди не смогли устоять на ногах и буквально попадали на пол. Вокруг слышался дикий треск. Трясло так, что пассажиры не могли добраться до кресел. Весь этот ужас продолжался, казалось, целую вечность. Потом неожиданно самолет пошел резко вверх, и все стихло. Эксперты по авиационной безопасности тут же заявили, что причиной был… резко изменившийся ветер (?). Можно понять возмущение пассажиров, которые не верят в эти жалкие отговорки.
А ведь есть действенные способы предотвращения катастроф, связанных с падающими вихрями и, в дальней перспективе, с метеоритными атмосферными взрывами. Создание защитных авиационных систем наиболее реально возможно на базе, например, ЦНИИМаша. Электроразрядный взрыв ответствен, возможно, не только за гибель Гагарина и Серегина, но и шаттла «Колумбия». Здесь также были зафиксированы мощные воздушные взрывы, сопровождаемые сейсмическими явлениями на Земле. У шаттла достаточно медленно отвалилось крыло под воздействием неизвестных ударных волн. То есть звук мощного взрыва был отмечен, а самого взрыва вблизи «Колумбии» – не было. Пожалуй, только предположение, что разрядный канал от метеорита прошел в километрах от корабля и вызвал его развал, может объяснить эту катастрофу.
