Испытания самолета, в ходе которых самолет проверили как на гидро-, так и ледовых аэродромах, завершились весной 1937 года. «ДАР» после посадки на воду самостоятельно выруливал на берег. При максимальном запасе топлива время патрулирования в воздухе доходило до 20 часов, посадочная скорость составляла 70 километров в час. Для сравнения, последний параметр у летающей лодки «Валь» был на 30 километров в час больше. Отзывы о самолете были самые восторженные, и руководство Полярной авиации заказало пять машин этого типа, но пожелания заказчика так и остались на бумаге. Главную причину этого обычно связывают с большой трудоемкостью изготовления самолета.
Интересовались самолетом «ДАР» и будущие Герои Советского Союза, участники спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин» летчик Сигизмунд Леваневский и Николай Каманин. С.А.Леваневский погиб в 1937 году во время пробного коммерческого рейса из Москвы в Фербенкс (США) через Северный полюс на самолете ДБ-А (СССР-Н209), а Н.П.Каманин завершил свою службу в армии в звании генерал- полковника, будучи первым наставником космонавтов.
Судьба самолета «ДАР» до сих пор не ясна, он не был зарегистрирован в авиареестре, нет сведений о его эксплуатации в Полярной авиации, но есть упоминание, что работы по «ДАР» продолжалась до 1940 года. Одной из причин отказа ГВФ от «ДАРа» могло быть то, что вследствие изменения химических свойств нержавеющая сталь в местах сварки легко поддавалась коррозии. Однако не исключено, что причиной короткой «биографии» самолета стал все же арест Бартини, поскольку с коррозией стальных конструкций можно было бороться, в частности, методами, принятыми в судостроении.
Основные данные самолетов «Сталь-6», «Сталь-8» и «ДАР»
| | «Сталь-6» | Сталь-8 | «ДАР» |
| Двигатели | «Кертисс-Конкверор» | М-100А | «Испано-Сюиза» 12ybrs |
| Мощность взлетная, л.с. | 680 | 860 | 2x860 |
| Размах крыла, м | 9,0 | 9,6 | 27,4 |
| Длина, м | 6,9 | 8,2 | 19,0 |
| Площадь крыла, м² | 13,8 | 15,4 | 100 |
| Взлетный вес, кг | | | |
| нормальный | 1080 | - | 7200 |
| максимальный | 1176 | 1590 | 9000 |
| Вес пустого, кг | 928 | 1180 | 4820 |
| Вес топлива, кг | 135 | 250 | - |
| Скорость максимальная, км/ч | | | |
| у земли | 420 | - | - |
| на высоте | - | 630 | 240 |
| Скороподъемность у земли, м/c | 21 | 20 | - |
| Время набора высоты 1000 м,мин. | 0,8 | - | 3,8 |
| Практический потолок, м | 8000 | 9500 | 5500 |
| Дальность макс., км | - | - | 2000 |
| Разбег, м | 150 | 190 | - |
| Пробег, м | 280 | - | - |
Глава 5 Бартини – Ермолаев – Сухой
«Сталь-7»
В конце августа 1939 года с бетонной дорожки подмосковного Щелковского аэродрома стартовал самолет «Сталь-7». Экипажу летчика Н.П.Шебанова (второй пилот В.А.Матвеев и штурман-радист Н.А.Байкузов) предстояло установить мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км. Напомню, что предыдущее достижение в Советском Союзе зарегистрировали 26 августа 1937 года. В тот день экипаж летчика В.К.Коккинаки выполнил беспосадочный перелет на бомбардировщике ЦКБ-30 (ДБ-3) конструкции С.В.Ильюшина с 1000-килограммовой нагрузкой по маршруту Москва – Севастополь – Свердловск – Москва, покрыв расстояние 5000 километров со средней скоростью 325,3 километров в час.
