го ночного бомбардировщика Whitley разработки фирмы Armstrong Whitworth зашли еще дальше, выдав заказ на серию еще до того, как его опытный образец поднялся в воздух. Примечательно, что «Уитли» тогда рассматривался как альтернатива проекту «Виккерса», поскольку министерство все еще сомневалось в оправданности «геодезической» конструкции.
Вначале новый бомбардировщик фирмы «Виккерс» планировалось назвать Crecy, но в сентябре 1936 г. название изменили на Wellington, что ассоциировалось с победителем Наполеона под Ватерлоо – Артуром Уэлсли, герцогом Веллингтоном, прозванным современниками «Железным герцогом». Это также создавало и ассоциативные связи с предыдущим «геодезическим» бомбардировщиком «Уэлсли» и идеологом конструкции самолета Уоллисом, фамилия которого также начиналась с буквы W.
Первый контракт на 180 самолетов был подписан 15 августа 1936 г. Строительство бомбардировщиков планировалось в Уэйбридже. В следующем году к сборке столь нужных Британии «Веллингтонов» собирались подключить компанию Gloster Aircraft, однако по ряду причин этого не произошло, а всю подготовленную оснастку передали на завод «Виккерс» в Честере. Позже «Виккерс» организовал и третью сборочную линию в Блэкпуле.
Конкуренты «Виккерса» неоднократно заявляли, что «геодезическая» конструкция слишком сложна для массового производства, потребует привлечения только высококвалифицированного персонала и окажется неоправданно дорогой, поскольку планер самолета состоял из тысяч взаимосвязанных и в большинстве случаев не взаимозаменяемых небольших деталей. Однако конструкторы и технологи «Виккерса» смогли не только решить столь сложную задачу, но и организовать то, что сегодня принято называть эффективной логистической поддержкой производства. Конструкция планера была раздроблена на множество узлов, изготовляемых предприятиями-субподрядчиками, был решен вопрос о стандартизации и унификации деталей, узлов и агрегатов самолета, разработаны подробные технологические карты, единые для всех трех заводов окончательной сборки. Поэтому, когда поток комплектующих стал стабильным, а оснастка для окончательной сборки была готова, выпуск самолетов оказался достаточно простым. Забегая вперед, стоит отметить, что именно хорошо отлаженное производство и высокий темп выпуска стали решающим фактором того, что «Веллингтон» удержался в производстве до октября 1945 г., хотя уже в 1943 г. было очевидно, что технически он существенно уступает конкурентам. Еще в 1936 г. «Виккерс» надеялся, что удастся выпускать одну машину в день на одном заводе. В Уэйбридже такого темпа достигли к концу 1939 г., а в 1941 г. выпуск самолетов там удвоился.
