Разве неясно было, что на этой трассе этим летом будет аншлаг из желающих ехать в Крым? Тогда - пусть не от Москвы, от Воронежа – везде должны стоять указатели с метровыми буквами типа «Крым – порт Керчь». Навигаторы есть не у всех, они часто врут, меняется ситуация с объездами. Печатные карты ещё надо найти, продаются не везде, и там невозможно разобраться – где выходить на объездные, где точно надо свернуть[?] Подсказки редких знающих местных типа: «Дальше на Аксай, потом до Батайского кольца, там на Кущёвку, а там разберётесь, делов-то…» – понятны только им самим. А указатели ведут куда угодно – в Ростов, Краснодар, Новороссийск, Пятигорск. Но людям надо в Крым! Их десятки тысяч! Они не успевают сориентироваться – куда? Они устали, в конце концов. Я собирал ночью заблудившихся в Ростовской области, в Краснодарском крае, они стояли, и ночью им некого было спросить. За мной пристраивались, у меня уже была карта, которую еле нашёл на какой-то из бензоколонок, был и опыт езды по незнакомым территориям в съёмочных экспедициях, и всё равно несколько раз я сбивался. И первый указатель «Порт Кавказ» я увидел где-то в районе Славянска-на-Кубани, когда уже остаётся всего ничего. Но это понятно мне, я знаю, что «Порт Кавказ» напротив «Порта Крым», между ними и ходят паромы. Но, вероятно, кто-то не знает этого, так почему же на каждом подозрительном повороте не стоят спасительные указатели со словом «Крым», не дающие сбиться с пути?
Дальше я расслабился, теперь-то можно ехать спокойно. Как же! Сразу за Темрюком развилка. «Морпорт» – направо, «Голубицкая» – налево. Вопрос на засыпку: куда повернёте вы, привыкшие к указателям «Порт Кавказ» и знающие, что вам туда? Правильно, туда же поехал и я, как все нормальные 99 процентов. И воткнулся обратно в ночной Темрюк, где, видимо, тоже есть морпорт. Но быстро сообразил, встал и понял, что надо возвращаться и ехать на «Голубицкую», карта помогла. А мимо меня неслись машины, которые явно принадлежали таким же адекватным людям и которые ещё не оценили «засаду». Не думаю, что это саботаж, просто местным это не нужно, им понятно и так, а приезжие не станут останавливаться и вбивать плакаты. Поэтому поручить организацию надо было тем, кто в этом кровно заинтересован, – крымчанам. Они бы сразу за мизерные деньги все трассы указателями увешали.
В порту «Кавказ» я увидел отмобилизованную, материально обеспеченную, полностью механизированную своими же автомобилями дивизию курортников. Дивизию, которую не могут оперативно перебросить в Крым и которая быстро теряет боеспособность. Крым ждёт их, Крым в блокаде, они нужны там, и они готовы влиться на полуостров, поддержав его всем, что у них есть – средствами, отношением, радостью. Нет, всё организовано неплохо, куда лучше, чем обычно. Мы не видели, чтобы кто-то прорывался за деньги без очереди. Ещё у Ростова появились первые световые табло: «Ожидание очереди на паром около 10 часов». Эти «около» бывали и сорок и тридцать. Может быть, кто-то проходил быстрее. Паромов много, я насчитал три больших и два местных, маленьких. Беда же в том, что все занятые в процессе «ходят». По-южному, не торопясь. Как будто нет блокады перешейков. Две основные артерии перерезаны, осталась одна! Это блокадное время, и здесь должны «бегать», как посоленные! Наконец мы погрузились на паром. И, полностью загруженный, он простоял больше часа. Можно было сходить туда и обратно.
