Brewster Buffalo | страница 2
Первой конструкцией Дейтона Т. Брауна стал современный цельнометаллический пикирующий бомбардировщик. Это был так называемый «разведывательный бомбардировщик» («Scout Bomber» — SB), к числу которых принадлежал и известный SBD «Донтлесс». Эти бомбардировщики предназначались не только для бомбометания в пикировании, но и для разведки, поэтому несли как оборонительное, так и атакующее вооружение. В 1934 году самолет выиграл конкурс на финансирование доработки. Под обозначением XSBA-1 прототип облетали в апреле 1936 года. Несмотря на затянувшуюся доводку, самолет был приобретен флотом вместе с правами на его выпуск на Заводе Военно-морской авиации в Филадельфии под обозначением SBN-1.
Первое создание Дейтона Брауна на фирме «Брюстер» — прототип разведчика-бомбардировщика XSBA-J. Самолет совершил первый полет в 1936 году. Для своего времени это была передовая машина. Многие ее узлы позднее перешли к истребителю XF2A-1.
Испытания истребителя XF2A-1 начались осенью 1937 года. Самолет был передовым для своего времени имел убирающееся шасси с гидравлическим приводом и прочный цельнометаллический планер. Прототип отличался эллиптическим килем и конструкцией фонаря.
Квадратные воздухозаборники карбюратора и масляного фильтра на прототипе XF2A-1. Посадочный прожектор в рабочем положении поворачивался на шарнире вперед. Вращающийся винт создавал стробоскопический эффект. Позднее прожектор перенесли на правое крыло, чтобы устранить эту проблему.
В 1935 году ВМФ США подготовил новые требования к палубному истребителю, который должен был в будущем заменить принятый в это время на вооружение истребитель Грумман F3F-1. 15 ноября Бюро Аэронавтики ВМФ США отобрало для дальнейшего развития три проекта. Первый проект фирмы «Грумман» представлял собой биплан на базе F3F, а фирмы «Брюстер» и «Северски» предложили классические свободнонесущие монопланы, представлявшие в то время новое слово в палубной авиации. Наиболее перспективным оказалось предложение фирмы «Брюстер». Проект «Груммана» отличался консервативностью, а «Северски» предлагал палубную модификацию своего армейского истребителя Р-35. С самого начала предпочтение отдавалось проекту фирмы «Брюстер».
Командование ВМФ США понимало, что создаваемые во все большем количестве монопланы превосходят по возможностям традиционные бипланы. Преимущество в максимальной скорости монопланов над бипланами было просто подавляющим.
Несмотря на то, что «Грумман» быстро исправился и переработал свой биплан в моноплан, самолет «Брюстер» пользовался большей поддержкой у военных.
