Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне | страница 23



на высоту 4000 м………4 мин. 10 сек.

на высоту 6000 м………6 мин. 30 сек.


Перечень произведенных самолетов Re.2001

ВариантСерийный №Количество
1-й прототипММ4091
2-й прототип?1
предсерийные самолетыММ8071-ММ808010
I серия — истребителиММ7209-ММ725547
серия СВ — истребители-бомбардировщики?39
истребители — облегченные для старта с катапультыММ7271-ММ72722
палубные истребители OR тормозным гаком?12
II серия CN — ночные истребителиММ90751-ММ9080050
III серия CN — ночные истребителиММ9921-ММ995030
IV серия CN — ночные истребителиММ90000-ММ9003334
ночные истребители CN — лицензия на фирме СапрониММ6551-ММ656010
1-й прототип DeltaММ99201
Всего237

Re.2001 на мирном поприще


Несмотря на то, что истребители Reggiane 2001 были хорошими и прочными машинами, после окончания Второй Мировой войны они быстро устарели. Поэтому сохранившиеся экземпляры молниеносно оказались на свалках, за исключением семи машин. Три из них эксплуатировало специальное звено связи, называвшееся Sezione Autonoma Collegamenti (третий из самолетов Falco II в этом звене служил в качеств источника запасных частей). Остальные Re.2001 были, после капитального ремонта, в марте 1947 года переданы на аэродром Венеция — Сан-Николо, где использовались для экспериментов по метеорологической разведке — в специальном подвесном контейнере несли барографы, гигрографы и другое метеорологическое оборудование.


Reggiane Re.2002 Ariete


Самолет Re.2002 Ariete появился на чертежных досках конструкторов летом 1940 года в результате развития первоначального Re.2000, на который был установлена новый двухрядный четырнадцатициллиндровый двигатель Пьяджио P-XIXRC-45 Turbine В мощностью 880 kW (1195 л.с.). Кроме нового мотора, проект отличался от Re.2000 новым, более длинным капотом с вмонтированным вентилятором принудительного охлаждения, трехлонжеронным крылом с протестированными топливными баками, другим вооружением и фонарем кабины, откидывающимся вправо. Видно, что во всех этих деталях Re.2002 более похож (за исключением мотора) на Re.2001, чем на первоначальный «двухтысячный». Итальянский звездообразный мотор, благодаря лучшим качествам на более низких высотах и меньшей чувствительностью к боевым повреждениям, больше подходил для штурмовых операций, чем жидкостный DB-601A.

Летные испытания Re.2002 начались в октябре 1940 года, продолжались много месяцев и имели своими итогами многочисленные доработки мотоустановки, фонаря кабины и хвостового колеса. После замены силовой установки в марте 1941 года начались официальный войсковые испытания прототипа на аэродроме Гуидония и продолжались до конца года.