Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне | страница 23
на высоту 4000 м………4 мин. 10 сек.
на высоту 6000 м………6 мин. 30 сек.
Вариант | Серийный № | Количество |
1-й прототип | ММ409 | 1 |
2-й прототип | ? | 1 |
предсерийные самолеты | ММ8071-ММ8080 | 10 |
I серия — истребители | ММ7209-ММ7255 | 47 |
серия СВ — истребители-бомбардировщики | ? | 39 |
истребители — облегченные для старта с катапульты | ММ7271-ММ7272 | 2 |
палубные истребители OR тормозным гаком | ? | 12 |
II серия CN — ночные истребители | ММ90751-ММ90800 | 50 |
III серия CN — ночные истребители | ММ9921-ММ9950 | 30 |
IV серия CN — ночные истребители | ММ90000-ММ90033 | 34 |
ночные истребители CN — лицензия на фирме Сапрони | ММ6551-ММ6560 | 10 |
1-й прототип Delta | ММ9920 | 1 |
Всего | 237 |
Re.2001 на мирном поприще
Несмотря на то, что истребители Reggiane 2001 были хорошими и прочными машинами, после окончания Второй Мировой войны они быстро устарели. Поэтому сохранившиеся экземпляры молниеносно оказались на свалках, за исключением семи машин. Три из них эксплуатировало специальное звено связи, называвшееся Sezione Autonoma Collegamenti (третий из самолетов Falco II в этом звене служил в качеств источника запасных частей). Остальные Re.2001 были, после капитального ремонта, в марте 1947 года переданы на аэродром Венеция — Сан-Николо, где использовались для экспериментов по метеорологической разведке — в специальном подвесном контейнере несли барографы, гигрографы и другое метеорологическое оборудование.
Reggiane Re.2002 Ariete
Самолет Re.2002 Ariete появился на чертежных досках конструкторов летом 1940 года в результате развития первоначального Re.2000, на который был установлена новый двухрядный четырнадцатициллиндровый двигатель Пьяджио P-XIXRC-45 Turbine В мощностью 880 kW (1195 л.с.). Кроме нового мотора, проект отличался от Re.2000 новым, более длинным капотом с вмонтированным вентилятором принудительного охлаждения, трехлонжеронным крылом с протестированными топливными баками, другим вооружением и фонарем кабины, откидывающимся вправо. Видно, что во всех этих деталях Re.2002 более похож (за исключением мотора) на Re.2001, чем на первоначальный «двухтысячный». Итальянский звездообразный мотор, благодаря лучшим качествам на более низких высотах и меньшей чувствительностью к боевым повреждениям, больше подходил для штурмовых операций, чем жидкостный DB-601A.
Летные испытания Re.2002 начались в октябре 1940 года, продолжались много месяцев и имели своими итогами многочисленные доработки мотоустановки, фонаря кабины и хвостового колеса. После замены силовой установки в марте 1941 года начались официальный войсковые испытания прототипа на аэродроме Гуидония и продолжались до конца года.