Во-первых, не понравилась его смешная цена — всего 650 кредитов, за которые можно было купить разве что аэробайк. А во-вторых, благодаря базам я знал, что «Амбезан» разрабатывался на основе трехместного штурмовика того же поколения.
Фирма-разработчик, не желая изготавливать новый корпус, пошла по простому пути — убрала большую часть бронирования и вооружения штурмовика, демонтировала рабочие места второго пилота и штурмана вместе со спасательными капсулами, а освободившееся место использовала для установки электронного оборудования и более мощных двигателей. А теперь я обдумывал возможность проведения обратной операции.
Благодаря тому, что изготовление узлов техники в Содружестве подлежало максимальной унификации, уже изученные мной базы позволяли мне разработать предварительный проект переделки разведчика во что-то более приемлемое. Прикинув перечень необходимых для переделки узлов, я переслал Талору сообщение с просьбой скинуть мне список аналогов, имеющихся в продаже. Получив через несколько часов его ответ и немного доработав проект с учетом имеющихся в продаже комплектующих, я пошел договариваться об использовании ремонтного комплекса в личных целях.
Получив разрешение задерживаться на рабочем месте по завершению рабочего дня, я заказал через Талора флаер и необходимые для переделки узлы. Так как склады находились тут же, доставка заняла не более часа. С шуточками на тему «любителей археологии» ребята из отдела доставки разместили флаер в дальней части ангара. Поскольку я не желал особо менять график обучения в капсуле, переделка флаера растянулась почти на неделю. Но вот очередным вечером я стоял перед результатом своей работы.
Внешний вид флаера практически не изменился, разве что с корпуса исчезли многочисленные наросты антенн да появился небольшой люк для доступа к багажному отделению. Да, совершенно верно, у флаера появилось багажное отделение. Кроме того, у него еще появился и пассажирский отсек, в котором могли разместиться два пассажира. Отсутствие окон в отсеке компенсировалось экранами, на которые в реальном времени транслировалась картинка с внешних камер — это оказалось проще вырезания окон в прочном корпусе. Также пришлось поставить систему климат-контроля и дополнительный гравикомпенсатор. Все это стало возможно благодаря демонтажу всех электронных блоков, имеющих отношение к разведке и РЭБ. Жаль, что замена кресла пилота не избавила от необходимости напрямую подключаться к управлению. Зато теперь пилоту не нужно было натягивать на себя скаф. Общая стоимость флаера получилась 970 кредитов, что было дешево даже по меркам колоний.
