Авиация и время 2014 01 | страница 7

Все выставки проводятся на благотворительной основе и вызывают живой интерес у посетителей, особенно детей и подростков. Мы будем рады видеть вас на наших выставках. Готовы выехать в любой регион Украины, а также получить отзывы и предложения о сотрудничестве и развитии экспозиции.

Александр Чечин, Николай Околелов/Харьков

4 февраля 1953 г. ВВС Франции объявили конкурс на создание легкого, не более 4000 кг, истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой, способного подняться за четыре минуты на высоту 15000 м и разогнаться до 1,ЗМ. На воздушную цель самолет должны были наводить наземные службы, посему никакого радиолокационного оборудования на борту не предусматривалось. В качестве основного вооружения истребителя предполагалось использовать одну ракету, весившую около 200 кг. Согласно дополнительным условиям конкурса разработчики обязывались использовать на самолетах только французские двигатели.

Практически все авиастроительные фирмы и государственные авиационные объединения Франции приняли участие в этом конкурсе. Было подано семь проектов истребителей, из которых военные отобрали четыре наиболее перспективных.

Юго-восточное объединение Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE) построило истребитель-бесхвостку SE-212 Durandal с треугольным крылом. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101F с тягой 3400 кгс и ЖРД с тягой 825 кгс.

Юго-западное объединение Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) предложило необычную прямокрылую машину SO-9000 Tident с двумя ТРД Turbomeca Marbore II с тягой по 400 кгс каждый и трехкамерным ЖРД с тягой 3750 кгс.

Северяне из Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord Aviation (Nord Aviation) разработали самолет 1402A Gerfault. Он оказался самым маленьким и легким. Для перехода звукового барьера ему вполне хватило тяги нефорсированного «Атара» 101С (2820 кгс). 3 августа 1954 г. «Жерфо» стал первым европейским самолетом, превысившим скорость звука в горизонтальном полете.

Фирма Dassault Aviation представила проект перехватчика-бесхвостки с дельтавидным крылом MD.550 Mystere Delta.

Опытный самолет «Мистер Дельта» (слева) и его конкурент SE-212 «Дюрандаль»

Фирма «Дассо» работала над новым истребителем несколько лет. Технический директор компании Жан Кабриер (Jean Cabriere) и руководитель производственного отдела Анри Деплант (Henri Deplante) предлагали своему патрону два проекта. Первый из них MD.550 представлял собой бесхвостку с треугольным низкорасположенным крылом размахом 7,3 м, площадью 27 м и двигателем «Атар» 101G с тягой 4200 кгс. Для увеличения скороподъемности на него дополнительно устанавливался ЖРД с тягой 600 кгс. По расчетам, такая силовая установка позволяла летчику через 2 минуты после взлета выйти на высоту 15000 м и разогнаться до скорости, соответствовавшей 1.8М. Второй проект MD.560 — истребитель с одним двигателем Rolls-Royce Avon тягой 4400 кгс, лобовым воздухозаборником и среднерасположенным треугольным крылом стреловидностью 62*. Машина должна была разгоняться до скорости 1,ЗМ на высоте 12000 м. Исходя из требований конкурса по силовой установке, Марсель Дассо (Marcel Dassault) выбрал первый проект и предложил его на рассмотрение конкурсной комиссии ВВС под названием «Мистер Дельта».