Применение кольчугалюминия в качестве материала для постройки корпуса и лыж аэросаней АНТ-3 позволило значительно снизить вес конструкции. По данным ЦАГИ аэросани АНТ-3 весили 345 кг, в то время как вес деревянных аэросаней с мотором той же мощности составлял 500, а то и 600 кг. Комплект металлических лыж аэросаней весил 49,3 кг, а деревянные лыжи весили примерно 125 кг.
Следующая модель АНТ-4 имела более мощный двигатель и усовершенствованную конструкцию, что обеспечило лучшие эксплуатационные параметры, позволило брать на борт до 5 человек. Аэросани АНТ-5 явились модернизацией АНТ-3 в направлении повышении мощности двигателя («Фиат» в 105 л.с.), что при прежней грузоподъемности позволило повысить скорость и проходимость.
Пробеги и испытания показали высокие эксплуатационные параметры аэросаней АНТ-4, их приняли к массовому строительству на Кольчугинском заводе. Позднее выпуск АНТ-4 был освоен на заводе №22 в Москве, ФЗУ при ЦАГИ, заводе им. Марти в Ленинграде. Производство АНТ-4 продолжалось более 10 лет, и было прекращено лишь во второй половине 30-х гг.
Всестороннее освоение Севера стало одной из главных задач советского государства. Колоссальные просторы, изобилующие водными артериями, идеально подходили для использования летом глиссеров, а зимой аэросаней. Специально для разработки подобной техники осенью 1931 г. при СНИИ ГВФ был организован Отдел строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА) под руководством Н.М. Андреева. Первой серийной машиной стал глиссер 0СГА-1. После появились аэросани 0СГА-2 на 12 пассажиров, двухместные ОСГА-4, 6-местные глиссеры 0СГА-3 и 0СГА-5. Как их зимнее дополнение, были спроектированы аэросани ОСГА-6.
Массовый выпуск ОСГА-6 (впоследствии НКЛ-6) – около 100 штук в год – начался в 1934 г. на Глиссерном заводе. Аэросани постоянно совершенствовались в ходе серийного производства. Вводились изменения в состав оборудования и усиления отдельных узлов. Военные ОСГА-6 еще на заводе комплектовались турелью – в крыше делался люк. На гражданских машинах основание под нее зашивалось фанерой. При необходимости обшивку прямо в эксплуатационном подразделении можно было прорезать и смонтировать на основании турель. В походном положении пулеметная установка накрывалась чехлом.
В связи с более глубокой модернизацией машина получила новое наименование. Аэросани НКЛ-16 в санитарном и пассажирском вариантах были успешно испытаны в ближнем Подмосковье 17-23 февраля 1937 г. Аэросани продемонстрировали максимальную скорость 100 км/ч и эксплуатационную 35 км/ч. Аэросани НКЛ-16 также претерпели ряд модернизаций: НКЛ-16-37, НКЛ-16-39.
