Автомобильные присадки и добавки | страница 87
3. Антикоррозионная способность — способность смазки предотвращать коррозию трущихся поверхностей, в том числе в открытых передачах при контакте с окружающей средой.
4. Водостойкость — стабильность смазки не поглощать воду.
Авторами разработан новый метод оценки восстанавливающих свойств металлоплакирующих пластичных смазок при безразборном восстановлении подшипников качения автотракторной техники.
Для испытаний были взяты два подшипника качения двигателя трактора К-701 (8ГПЗ-307А, 18ГПЗ-207), имеющие биение в поперечном сечении 120 и 100 мкм, которое было измерено при помощи специального приспособления с индикаторной головкой (рис. 17).
Рис. 17. Схема оценки восстанавливающих свойств препарата: 1 — подшипник качения; 2 — фиксатор (база); 3 — индикаторная головка; I, II — крайние положения верхнего кольца; F1= F2 — сила нажатия на внешнее кольцо
Измерение суммарного износа подшипника качения производили следующим образом. Подшипник устанавливали посадочным отверстием (внутренней обоймой) на базу 2, к внешнему кольцу подводили индикаторную головку 3, жестко связанную с базой. Отжимали внешнее кольцо до упора влево, а затем вправо, регистрируя показания индикаторной головки. Таким образом, устанавливали суммарный износ дорожек качения и рабочих тел подшипника, который складывается в общем случае из износа восьми контактных поверхностей.
Затем производили безразборное воосновление подшипника. Для обработки внутреннее кольцо подшипника качения закреплялось на валу, поджималось гайкой, и собранный узел устанавливался в шпиндель токарно — винторезного или вертикально — сверлильного станка. Внешнее кольцо зажималось специальным приспособлением, похожим на плашкодержатель для нарезания резьбы, и затем вся конструкция фиксировалась на направляющих станка. За счет усилия сжатия внешнего кольца регулировались осевые нагрузки в обойме подшипника.
При вращении внутреннего кольца подшипника внешняя обойма оставалась неподвижной. В зону трения подавалась металлоплакирующая пластичная смазка при помощи шприца (нагнетателя). После обработки подшипники качения очищались от остатков смазки, тщательно промывались в бензине, а затем просушивались.
Визуальный осмотр внешнего и внутреннего колец подшипников и тел качения после применения металлоплакирующей смазки — восстановителя выявил наличие на них сплошного медного покрытия. Повторное измерение суммарного износа этих подшипников качения выявило уменьшение поперечного биения на первом на 20, а на втором — на 40 мкм.
