2. Дизель развивал мощность 1200 л. с. при 450 об/мин в течение часа, а на протяжении длительного времени его мощность составляла 1100 л. с. Дизели хорошо себя проявили в эксплуатации, и новую партию таких агрегатов закупили для тепловозов Э
>мх3. При этом часть дизелей была втайне от немцев поставлена на первые советские подводные лодки I серии (то есть первой для СССР серии подлодок) типа „Декабрист“.
На „Декабристах“ были использованы фрикционные муфты германской фирмы „Бамар“, которые соединяли дизель и электродвигатель…
На первых двух подводных лодках III серии типа „Щука“ устанавливались по два дизеля 8У28/38 фирмы „MAN“, развивавших мощность 500 л. с. при 450 об/мин. На остальные лодки ставили отечественные двигатели 38В8, созданные на базе дизелей фирмы „MAN“…
В 1930 г. на верфи в Кадисе (Испания) спущена на воду средняя подводная лодка E-1. Эта лодка очень заинтересовала руководство наших ВМС. Для ознакомления с ней в ноябре 1932 г. в Испанию выехала группа специалистов под руководством начальника отдела кораблестроения ВМС А. К. Сивкова».[6]
Подводная лодка E-1 «Эчеварриэта» была построена на верфи «Эчеварриэта и Ларринага», принадлежащей крупному испанскому промышленнику Орасио Эчеварриэте, и представляла собой двухвальную полуторакорпусную лодку водоизмещением 755 т, вооруженную четырьмя носовыми и двумя кормовыми 53-сантиметровыми торпедными аппаратами (запас торпед 12 штук), одним 100-миллиметровым орудием и одним 20-миллиметровым зенитным автоматом.
Наибольшая надводная скорость при форсированной работе дизелей составляла 19,7 узла, крейсерская надводная скорость — 18 узлов, наибольшая подводная скорость — 9,4 узла, наименьшая подводная скорость — 1,5–1,7 узла. Глубина погружения — 100 м. Автономность — 30 суток. Команда — 32 человека.
«Помимо тактико-технических качеств этой лодки для наших специалистов представляли интерес конструкции целого ряда механизмов, устройств и предметов лодочного оборудования.
Выяснилось, что E-1 была спроектирована фирмой „Ingeneer Kontorvor Shiffbau“ („IvS“). Фирма находилась в Гааге, но фактически она была филиалом известной германской фирмы „Дешимаг“. Директором „IvS“ был бывший командир подводной лодки кайзеровского флота капитан Ульрих Блюм, а техническим руководителем — известный конструктор довоенных немецких подводных лодок доктор Ханс Техель.[7]
После изучения полученных в Испании данных руководство ВМС решило заключить с фирмой „Дешимаг“ договор на оказание Советскому Союзу технической помощи в строительстве подводных лодок. Помощь эта должна была заключаться в разработке фирмой по нашим тактико-техническим заданиям проекта подводной лодки среднего водоизмещения, предоставлении нам всех чертежей и материалов по подводной лодке E-1 и содействии размещению на германских фирмах наших заказов на механизмы и предметы оборудования подводных лодок…»
