Взлёт, 2013 №10 | страница 24

В этом плане куда более простой путь к заказчику может оказаться у ремоторизованной версии знаменитого биплана, предлагаемой ГП «Антонов» совместно с АО «Мотор Сич», — Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 запорожского производства (Сертификат типа на этот двигатель за номером СТ343-АМД был оформлен Авиарегистром МАК во время работы авиасалона, 28 августа 2013 г.). Авторские права на Ан-2 принадлежат украинской стороне, поэтому в показательных полетах на МАКС- 2013 ремоторизованный Ан-2-100 предстал перед публикой с «нормальной» национальной регистрацией UR-EXB и новым серийным № 0001 (на заводской маркировочной табличке был указан и номер сертификата типа ТЛ0053, но он был выдан Госавиаслужбой Украины еще базовой модели Ан-2). В первый полет Ан-2-100 с двигателем МС-14 мощностью 1500 л.с. и трехлопастным реверсивным воздушным винтом АВ-17 поднялся в Киеве 10 июля этого года (см. «Взлёт» № 8–9/2013, с. 79). Испытания планируется завершить до конца 2013 г., после чего предполагается наладить массовое переоборудование Ан-2 по типу Ан-2-100. Причем производственную базу для ремоторизации этих бипланов планируется создать даже на Кубе: соответствующее соглашение между ГП «Антонов», АО «Мотор Сич» и Корпорацией Кубинской авиации было заключено 3 сентября в Киеве. В свое время на Остров Свободы было поставлено около 140 самолетов Ан-2.

Любопытно, что в дополнение к перечисленным новинкам на МАКС-2013 летал и «традиционный» Ан-2 с поршневым мотором (регистрационный № 33481), принадлежащий ОАО «НИИ парашютостроения» и демонстрировавший в небе над Жуковским выброску парашютистов с предельно малых высот. А.К.

В программе авиасалона МАКС-2013 приняли участие сразу два экземпляра нового легкого двухмоторного турбовинтового самолета «Рысачок». Он разработан московской научно-конструкторской фирмой «Техноавиа» и построен самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в рамках заключенного в июне 2007 г. с Министерством транспорта России контракта по созданию выпускного учебного самолета для училищ гражданской авиации. В дальнейшем Минтранс решил отказаться от закупок «Рысачков» и расторг имевшийся договор, но разработчик и завод-изготовитель продолжили испытания и постройку таких самолетов за счет собственных средств с целью продвижения их на местные воздушные линии, а также другим заинтересованным заказчикам, в т. ч. МЧС и Минобороны.

В первый полет опытный экземпляр «Рысачка» (№ 00–01) поднялся с самарского аэродрома Безымянка 3 декабря 2010 г. Этап доводок и заводских летных испытаний в Самаре завершился спустя полгода, после чего по результатам этапа предварительных испытаний самолет был передан разработчику — московской фирме «Техноавиа» — для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Перелет первого «Рысачка», получившего бортовой № 777, из Самары на аэродром ЛИИ в Жуковском состоялся 3 июня 2011 г.