Вертолёт, 2008 № 02 | страница 12

В тот же день «Оборонпром» и «Вертолеты России» провели презентацию программы «Стратегия развития вертолетостроительного объединения». Ясно, что такая стратегия нужна, равно как какая-то объединяющая структура для оказания государственной помощи. Но что мы видим? Явственное желание завести финансовые потоки в Москву: установить «кран» в столице, и точка. Обрубаются службы, которые окрепли и развились в тяжелейшие годы переходного периода. Маркетинг, продажа, снабжение, кооперированные поставки переводятся в центр, ликвидируются прямые связи предприятий с поставщиками и покупателями. Происходит «переход от концепции полного производственного цикла в рамках единой организационной структуры к концепции широкого аутсортинга и рискоразделенного партнерства». Замечательные слова. Только где их взять, этих партнеров для «широкого аутсортинга»? Видимо, господа сочинители не вполне владеют реальной обстановкой в авиапромышленности (то-то 70 % поставщиков агрегатов и оборудования для самолета SuperJet Сухого — это зарубежные предприятия). В те сроки, какие намечает «Стратегия», никакого аутсортинга не будет.

Bell-407

Ансат

EC-145

Стратегия, безусловно, нужна, тут и спорить не о чем. Но действия должны быть осторожными, эволюционными. Достаточно наломали дров за последние 20 лет. При всех недостатках российские вертолеты марок «Ми» и «Ка» востребованны. Их ценят в третьем мире за надежность, простоту в эксплуатации, относительную дешевизну. Нельзя эти позиции потерять.

И последний вопрос, который остался после окончания работы выставки. Зачем устраивать ее ежегодно? На будущий год опять будет МАКС, обяжут вертолетчиков присутствовать. Затем будет Фарнборо. Наверное, организовывать HeliRussia нужно не чаще, чем раз в два года, относя подальше от МАКСа и зарубежных вертолетных форумов. А в целом сама идея русской вертолетной выставки, конечно, не может не приветствоваться. Работники отраслевых институтов, предприятий, эксплуатанты вертолетной техники положительно оценивают возможность интенсивного общения, особенно если оно проходит в таких замечательных условиях.

В.Б. Козловский

Открытое акционерное общество «Научно-производственная компания «ПАНХ» является одной из ведущих российских авиационных компаний. За более чем 40 лет деятельности на предприятии накоплен уникальный опыт применения авиации в разных отраслях экономики, его специалистов знают далеко за пределами России. Деятельность НПК «ПАНХ» всегда строилась на синтезе науки и практики. Не случайно все эти годы компанию возглавляет летчик-испытатель 1 класса (на его счету около 20 освоенных летательных аппаратов), доктор технических наук Владимир Борисович КОЗЛОВСКИЙ. Мы попросили его рассказать о работе предприятия, сделав особый акцент на проблемах, стоящих сегодня перед российскими авиакомпаниями.