Вертолёт, 2008 № 02 | страница 10

Хотелось бы завершить свои мысли по поводу все-таки оптимистично. Ведь все, что было сказано выше, сказано не от желания влить ложку дегтя, а исключительно от боли за родное. Хотелось бы, чтобы оно не болело, это родное, а развивалось, пусть и сложно. А кто говорил, что будет легко?

Наталья ТЕРЕЩЕНКО

Как известно, театр начинается с вешалки, а с чего начинается выставка? Наверное, с удобного «подъезда» к ней. В этом смысле выставочный комплекс «Крокус Экспо», в котором проходила helirussia-2008, — образец удобства. Прямо до него от станций метро «Тушинская», «Щукинская», «Строгино» идут рейсовые автобусы (во время работы вертолетной выставки всех желающих привозили сюда бесплатно!). Перед выставочным комплексом — громадная автостоянка. Наша HeliRussia расположилась в одном из четырех залов комплекса размером 10750 кв. м. Выставочный зал — это не складские «гармошки» МАКСа. Здесь хорошая освещенность, и крыша высоко, и кондиционеры, наверное, летом работают, и не несет отовсюду шашлычным дымком. Стало быть, с «вешалкой» все нормально. А что в «театре»? Этим вопросом задался Валерий Карташев.

Ка-226

Согласно официальному каталогу на выставке было представлено около 120 организаций-участников. Половина из Москвы и Московской области, другая половина делится примерно поровну на зарубежных участников и предприятия российской провинции, которые производят вертолеты, комплектующие, материалы. Почти четверть экспонентов — это различные СМИ, обеспечивающие информационную поддержку. Открыли выставку при большом скоплении народа 15 мая в 15.30 вице-премьер РФ С. Иванов, заместитель министра промышленности РФ, председатель оргкомитета выставки Д. Мантуров и генеральный директор ОПК «Оборонпром» А. Реус. Не обошлось без девочек в киверах и струнного оркестра. Очень трогательно. Далее высокие чины осмотрели выставку.

Россия была представлена следующими вертолетами: Ми-8 авиакомпании «Вертикаль-Т» из Твери, Ми-2 московской авиакомпании «АПК «Вектор», макет и «живой» вертолет Ми-34АС в пассажирском варианте 1+3 с двигателем АИ-450 разработки МВЗ имени М.Л. Миля, два Ка-226 фирмы «Камов», вертолеты «Актай», «Ансат» и «Ансат-У» разработки и производства Казанского вертолетного завода. Первый из этих вертолетов КВЗ так и не поднялся в воздух по сию пору, продажи второго было начались, но проблемы с КСУ все затормозили, «Ансат-У» — учебно-тренировочный вариант для МО РФ активно проходит госиспытания.