Focke Wulf Fw 190D Ta 152 | страница 8
Далее последовали два прототипа:
Fw 190V45 (W.Nr. 7347) для испытаний на заводском аэродроме;
Fw 190V47 (W.Nr. 530115) с 115-литровым баком передан в E.Stelle «Рехлин» 30 марта 1944 года.
Оба самолета имели стандартные крылья площадью 18,3 м² и не были оборудованы гермокабинами.
Серийный выпуск самолетов Fw 190B так и не начался. Выпустили лишь два самолета Fw 190B-1 (W.Nr. 190.0210.811 и 190.0210.816). Работы над проектом Hoehenjaeger 1 свернули, так как он не отвечал техническим требованиям, сформулированным техническим департаментом RLM.
Макет герметизированной кабины для высотной модификации Fw 190. Обратите внимание на видимый на снимке макет нового крыла.
Высотный истребитель Fw 19 °C
Провалившаяся программа Hoehenjaeger 1 практически не повлияла на программу Hoehenjaeger 2. Вторая программа отличалась, прежде всего, тем, что создавалась на основе двигателя DB 603, который в 1942 году находился в стадии интенсивного развития. Кроме того, самолет Fw 19 °C предполагалось оснастить турбонаддувом, разработанным совместными усилиями фирм «ДФЛ» и «Хирт».
Фирма «Даймлер-Бенц» передала Курту Танку несколько экземпляров DB 603. Это были моторы DB 603A-0, А-1 и А-3, а также DB 603Аа. Первые три двигателя развивали у земли мощность 1750 л.с./1288 кВт, а максимальное рабочее давление наддув показывал на высоте 5700 м. На высоте 10000 м двигатели выдавали 950 л.с./698 кВт. Двигатель DB 603Аа имел немного меньшую мощность у земли — только 1670 л.с./1225 кВт, но зато его наддув показывал максимальное давление на высоте 7000 м. Двигатели оснащались наддувом, отбиравшим мощность непосредственно с ведущего вала двигателя через гидравлическую передачу.
Профессор Танк считал, что использование турбонаддува, работающего на энергии выхлопных газов, позволит поднять потолок самолета на 2000 м.
Для создания прототипов Fw 19 °C было отобрано десять серийных самолетов А-1 и А-2. Самолеты подготовили для установки на них новых двигателей. Это были:
Fw 190V13 (W.Nr. 0036, SK+JS). Прежде самолет был оснащен двигателем BMW 801C-1. Затем он получил мотор DB 603А-0 (№ 17466). Стандартный планер А-1 с крылом площадью 18,3 м². Экспериментальные полеты проводились без гермокабины и вооружения. Радиооборудование состояло из радиостанции FuG VII и устройства FuG 25. Маслорадиатор находился под двигателем, а водяной радиатор имел кольцеобразную форму и находился перед двигателем. Машина была готова весной 1942 года. 30 июля 1942 года самолет разбился в ходе экспериментальных полетов.
