Самолет оснащался наружным замком, позволявшим брать на наружную подвеску сбрасываемый топливный бак объемом 300 л. Перекачка топлива из подвесного бака в центральную топливную систему осуществлялась за счет нагнетания в подвесной бак сжатого воздуха.
На самолетах Та 152Н-1 в крыле предусматривалась возможность установки шести мягких топливных баков общим объемом 470 л (338 кг). Из них левый бак у основания крыла объемом 70 л предназначался для смеси воды с метанолом для системы MW 50. Перекачка топлива из мягких баков осуществлялась за счет нагнетания в них сжатого воздуха.
Система смазки включала в себя маслобак объемом 72 л, расположенный справа от казенника пушки в развале блока цилиндров. Бак изготавливался из стального листа, частично был защищен от обстрела массой двигателя. Запаса масла 61 л хватало на полет с полностью заправленными главными баками и подвешенным 300-литровым баком.
Дополнительное оснащение и радиооборудование
Дополнительное оснащение было в почти неизмененном виде позаимствовано у Fw 190A-8. Приборную доску дополнили указателями, контролирующими работу гидравлической системы выпуска шасси и закрылков, а также специфических приборов для двигателя Jumo 213. Самолет оснащался устройством управления курсом LGW K23, колиматорным прицелом Revi 16B, кислородной аппаратурой «Кнорр» 300/10 с регулятором давления, фотокамерой BSK 16, гирокомпасом и искусственным горизонтом. Кабина самолета была герметизирована. Для самолетов Та 151Н-1 предусматривалось наличие комплектов R11 и R21.
Самолет Та 152Н-1 нес следующее радиооборудование:
Радиостанцию FuG 16ZY (приемник и передатчик);
Устройство определения «свой-чужой» FuG 25a;
Радионавигационное устройство FuG 125 «Гермине». Это была УКВ радиостанция фирмы «Лоренц», предназначавшаяся для ночных одномоторных истребителей. Радиостанция имела дальность действия 200 км и работала в диапазоне 30–33,3 МГц. Масса радиостанции составляла всего 10 кг. Выпускавшаяся ограниченной серией, радиостанция FuG 125 применялась только на самолетах Та 152H и Fw190A-8/R11.
Кислородная аппаратура
Подача кислорода в кабину осуществлялось с помощью воздушного компрессора «Кнорр 300/10», отбиравшего мощность от ведущего вала двигателя. Компрессор забирал воздух перед радиатором, прогонял его через воздушный фильтр, а далее подавал через односторонний клапан и регулятор в кабину. Односторонний клапан исключал потерю давления в кабине в случае выхода компрессора из строя. Устройство включалось на высоте около 8000 м и поддерживало давление в кабине на уровне 0,36 атм. Если давление повышалось до 0,5 атм, срабатывал регулятор, отсекающий кабину от компрессора. При полетах на высоте менее 8000 м забортный воздух в кабину подавался непосредственно через воздухозаборник, закрывавшийся автоматически в момент срабатывания компрессора. Имелась возможность регулировать температуру в кабине во время полета.
