О серьезных проблемах «Мостовика» стало широко известно еще в январе, когда Федеральная служба по труду и занятости обнародовала результаты проверки в компании: оказалось, что ее задолженность по зарплате перед 13 тыс. работников по всей стране превысила 964 млн рублей. Платить людям перестали еще осенью прошлого года. Сначала сотрудники жаловались на свои проблемы в соцсетях, а затем перешли к активным действиям, организовав за несколько дней до новогодних праздников митинг у головного офиса компании. В результате задолженность по зарплате была погашена, но финансовое положение предприятия покачнулось еще сильнее. Сообщалось также, что выездная проверка в конце прошлого года выявила у «Мостовика» налоговые недоимки на миллиард рублей.
Таблица:
Обязательства «Мостовика» росли гораздо быстрее доходов
Кредитный капкан и рейдерский след
Основной кредитор «Мостовика» — Сбербанк, которому компания задолжала 18,8 млрд рублей. Еще 6,7 млрд подрядчик в сумме должен Альфа-банку и Газпромбанку. Как пояснили «Эксперту» в инвестиционной компании Sberbank СIB, подвела «Мостовик» именно олимпийская стройка. Компании пришлось пойти на дополнительные и внеплановые траты: из-за ошибок в расчетах деформировалось основание мостового сооружения в Сочи. В результате предприятие оказалось закредитовано, а дополнительные затраты, вопреки ожиданиям, не были возмещены из федерального бюджета. На запрос «Эксперта» прокомментировать эти факты пресс-служба «Мостовика» ответила отказом. «Таких историй теперь должно быть много, — подчеркивают в Sberbank СIB. — Если компаниям не удастся договориться с государством о дополнительном финансировании, у них останется единственный выход — банкротство».
В то же время эксперты отмечают, что у обанкротившихся подрядчиков были серьезные проблемы с эффективностью управления. Олег Шишов, например, традиционно воспринимался скорее как талантливый прораб, чем как руководитель быстрорастущей корпорации с многомиллиардными оборотами. В частности, у компании были серьезные проблемы со связями с общественностью — несмотря на то что «Мостовик» вел столь резонансные проекты, он всегда был одной из самых закрытых строительных компаний России. А Ефим Басин, считает генеральный директор исследовательского агентства InfraNews
Алексей Безбородов
, «просто устал — он слишком давно на рынке». Еще одним риском «Инжтрансстроя» было то, что корпорация стала генподрядчиком ряда олимпийских проектов при отсутствии собственной строительной техники.
